От датчиков износа колодок, когда разрывается цепь (перетирается тормозным диском), загорается лампочка. Цепь одна по кругу между всеми датчиками. В крайней точке соединяется с массой. Другой конец, после последовательно соединенных датчиков, входит в приборную панель. На электросхеме не видно реле или чтобы был какой-то управляющий блок. Почему при обрыве цепи она загорается? В приборках, правда бывает диагностический режим включения всех ламп, чтобы проверить , какая не горит.
А там, разве, не замыкание лампочки на массу происходит при износе одной из колодок?
Либо где-то стоит реле которое в нормальном состоянии держит контур лампы не замкнутым.
trobigodnik писал(а): Пн сен 07, 2026 20:35:09
Цепь одна по кругу между всеми датчиками. В крайней точке соединяется с массой. Другой конец, после последовательно соединенных датчиков, входит в приборную панель. На электросхеме не видно реле или чтобы был какой-то управляющий блок. Почему при обрыве цепи она загорается?
А вот эту самую электросхему выложить слабо? Только нормально выложить, например, во "вложения" Радиокота, а не хрензнаеткуда, где, то регистрацию требуют, то просто не грузится, то какую-то порнуху сначала наваливает....
Уже отремонтировал, там не один обрыв в цепи наблюдался, а 3, первый в датчике заднего колеса, второй в электропроводке за разъемом его подключения, третий в разъеме датчика переднего колеса к основному контуру этой цепи при повороте руля в одну из сторон. Контакт на массу лампочки происходит при исправном состоянии.
И 3 обрыв обнаружил случайно, вращая руль, чтобы подлезть к разъему датчика. Так как провод датчика не внушал доверия из-за изломов, был датчик заменен, после чего лампа стала гореть постоянно. Этот 3 обрыв искал после устранения обрыва в заднем колесе или когда вставил вместо разъемов других датчиков новые разъемы с перекрученными проводами. Возвращаясь с описанием к переднему колесу, вставил новые разъемы папу+маму, скрутив их провода друг к другу и лампочка перестала гореть. Далее разъединил эти разъемы новые обратно и заменил одним из них часть, которая от основного контура подсоединяется к разъему датчика.
Интересно, топикстартер на таком дерьмовом СТО работает или как? Откуда он берет такие глупые вопросы?
Его че, взяли на СТО "У Ашота" по объявлению, без какого-либо профильного образования?
JW4 писал(а): Вт сен 08, 2026 12:26:06
А там, разве, не замыкание лампочки на массу происходит при износе одной из колодок?
Либо где-то стоит реле которое в нормальном состоянии держит контур лампы не замкнутым.
Еще 30 лет назад в автомобили начали ставить контроллер обеспечивающий сигнализацию перегорания ламп/светодиодов, износ дисков, аварию стеклоочистителей и прочие мелкие нештатные ситуации. В Опелях, например, он называется "мультитаймер" и расположен он в салонном блоке предохранителей. В современных авто этим занимается контроллер приборной панели.
Перегорание ламп контролируется по их току потребления. Аналогично контролируется обрыв любых цепей.
Благодарю за ответы. По поводу, что задаю некоторые необычные для Вас вопросы, товарищи. В этом есть определенный смысл. По ответам вижу наводящую информацию, куда копать дальше. Так как бывало, что задавал вопрос, только приступая к какому-то разделу обширной тематики диагностики автомобилей. Далее, по прошествии времени, когда значительно углублялся в некоторые нюансы, покупал дополнительные книги по диагностике, проходил курс, где находил информацию, которая не всем сейчас здесь доступна. Затем перечитывал свои темы заново и уже мог оценить эти ответы с позиции знатока. Понять, о чем писали специалисты ранее или увидеть уровень глупости, который кроме меня в определенный момент времени содержится в некоторых головах, написавших ответ.
Сейчас появилось время выложить ссылки на схему, о чем просил здесь ранее человек https://www.avto-elektrika-shema.ru/ind ... ekst/0-482
В разделах:
Схема подключения комбинации приборов
и
Схема антиблокировочной системы тормозов
Ещё человек объясняет в видео про приборную панель (не сразу это увидел, когда тему создал):
ГАЗОН НЕКСТ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ НОВЫЕ ИНДИКАЦИЯ ИЗНОСА ГОРИТ КАК ОБМАНУТЬ
Это можно было сделать, что показывает в видео, не разбирая приборную панель, а перемкнув проводку, идущую к крайнему датчику, только так не делал. Следующий нюанс, который хочу выяснить, насколько хватает этого ремонта, так как в датчике износа колодок проволока, которая перетереться должна, вставлена в пластмасс. Не понятно, он что ли не плавится от нагрева.
В колодках не используется пластмасса, там используются жаропрочные композиты, которые некогда называли просто ферродо.
Проволока при трении не может их расплавить, она просто в итоге протирается "до дыр". Хотя, на последнем издыхании она и начинает плавится, когда ее сечение значительно уменьшается.
Но твоя глобальная ошибка заключается в том, что ты учишься задом наперед.
Вместо того, чтобы сначала изучить фундаментальные материалы о функционировании и свойствах автомобиля, его составляющих, и взаимодействия их между собой, в целом, ты сделаешь в затылке над каждой новой непоняткой, и беспорядочно ищешь, откуда она выпала. Это тупиковый метод, рождающий увядание в неправильно найденных ассоциациях, что приводит к исправленному восприятию действительности. И рождает вымыслы типа:
"Отчего дует ветер ? Оттого, что деревья качаются..."
trobigodnik писал(а): Вс сен 13, 2026 10:36:02
По ответам вижу наводящую информацию, куда копать дальше.
Прикольно, если бы кассир из KFC устроился врачом-хирургом и учился на ответах из инета.
trobigodnik писал(а): Вс сен 13, 2026 10:36:02
ИНДИКАЦИЯ ИЗНОСА ГОРИТ КАК ОБМАНУТЬ
Капец. То есть, не как найти неисправность, а как скрыть неисправность. В жопу такой автосервис с безграмотными мастерами.
Хоть бы, млять, подумал, как работает датчик износа колодок. Ладно, мозгов своих нет, так хера ли не можешь открыть книжку по ремонту автомобиля? В голове место мозгов - насрано вообще чтоль?
У вас вообще хоть какое-то образование, кроме трех классов церковно-приходской школы, имеется?
В колодках не используется пластмасса, там используются жаропрочные композиты, которые некогда называли просто ферродо.
Проволока при трении не может их расплавить, она просто в итоге протирается "до дыр". Хотя, на последнем издыхании она и начинает плавится, когда ее сечение значительно уменьшается.
подумал, как работает датчик износа колодок
Там не такой тип датчика был, который вставляется в массивное основание барабанного тормоза. На всех 4 колесных осях дисковые тормоза. Там сразу понятно, как это работает, когда видишь этот датчик, потому что видна и проволока и пластмасса, не похожая на жаропрочную, а выглядит, как из которой мыльницы для мыла, например делают. Не думал, что это композит. Датчики вставляются в прорези тормозных колодок.
Последний раз редактировалось trobigodnik Вс сен 13, 2026 11:58:24, всего редактировалось 1 раз.
Мне не сложно, конструкция не понятна, как понял из ответа, тем, кто тему читает и не имел дела раньше с датчиками такого типа, которые вставляются в колодки.
Вот фото. Этими усиками датчики цепляются за прорези в колодках. между торцом датчика и тормозной плоскостью колодки остается зазор, которые должен стереться.
