Да куда уж этим ИИ...
Даже просто в температурах глупят. Температура в камере сгорания у них 2500 К существует, видное ли. И пофигу, алюминиевые сплавы вообще-то уже плавятся при температурах 650 градусов плюс минус немного.
А 2500 градусов - это всего лишь температура ядра вспышки, и которая быстро убывает к периферии ее.
И реальная температура а камере сгорания намного ниже.
Но что для ИИ такие мелочи !
Вы батенька случаем не дурак?
Для вас переделать выходной каскад, переписать эпюру УОЗ и алгоритм подачи топлива это то же самое что наклеить какую-то хрень на бензобак?
Б... дь, откуда вы такие берётесь? Мудаки.
Муркиз писал(а): Пн июн 22, 2026 16:58:11
Да куда уж этим ИИ...
Даже просто в температурах глупят. Температура в камере сгорания у них 2500 К существует, видное ли. И пофигу, алюминиевые сплавы вообще-то уже плавятся при температурах 650 градусов плюс минус немного.
А 2500 градусов - это всего лишь температура ядра вспышки, и которая быстро убывает к периферии ее.
И реальная температура а камере сгорания намного ниже.
Но что для ИИ такие мелочи !
О, революционер пришёл!
Даже 3000 бывает. Это тепло кавитационных хлопков. Именно это тепло идёт на синтез NOx.
Давай, революционер, объясни обратный фазовый переход сажеобразования из жидкости в твёрдое агрегатное состояние. Оно проходит с поглощением или выделением тепла?
Муркиз писал(а): Пн июн 22, 2026 16:58:11
А 2500 градусов - это всего лишь температура ядра вспышки, и которая быстро убывает к периферии ее.
Честно говоря, настолько хорошо процессы в ДВС мне неизвестны. Возможно, где-то в пике какую-то пикосекунду там хрен знает что, возможно, это теоретическая расчётная для определённых условий, а средняя реальная ниже - не знаю. Если Вы считаете, что ИИ наврал про 2500, то я соглашусь, но замечу, что такая же температура указана и в той самой статье, правдивость которой вызывает сомнения
Муркиз писал(а): Пн июн 22, 2026 16:58:11
Да куда уж этим ИИ...
Даже просто в температурах глупят. Температура в камере сгорания у них 2500 К существует, видное ли. И пофигу, алюминиевые сплавы вообще-то уже плавятся при температурах 650 градусов плюс минус немного.
А 2500 градусов - это всего лишь температура ядра вспышки, и которая быстро убывает к периферии ее.
И реальная температура а камере сгорания намного ниже.
Но что для ИИ такие мелочи !
Братан, кончай корчить из себя умника. Ничего ты в двс не понимаешь. И никто не понимает. Работает - пользуемся и говорим спасибо. Не работает - выбрасываем на свалку.
>TEHb< писал(а): Пн июн 22, 2026 23:17:45
Кажется, не прокатило.
Прокатило. Но в отличие от ваших товарищей мы словами не бросаемся и в данный момент обсуждаем варианты сотрудничества. За всё хорошее против всего плохого не работает. Дьявол всегда в деталях.
Обдумаем план работ, ресурсы, задачи максимум и минимум и после сформируем конкретное предложение.
Я рассказал коллегам, что у вас есть опыт переделки тук-тука(ну почти), поступило предложение купить двигатель и перевезти в Россию. Но без топлива , а у них свой особенный газ, таблицу углов не построишь. Отбой.
Будем ориентироваться на российский автопарк. Тоже деньги.
Вы когда-нибудь руководили коллективом более 10 человек?
да у меня в 28 лет уже была лаборатория в 46 человек, из них 18 инженеров.
А сейчас мне 68 лет, и мне много одного себя, поскольку работ незаконченных ещё лет на 10 хватит.
Да и многих здесь ваши 10 человек рассмешат просто.
Вопрос в другом - вам уже здесь неоднократно намекали, что ваша афера здесь никого не заинтересует, какой бы Вискас вы не сулили.
Что вы сюда прилипли? Хвост горит ?
Извини, упустил этот комментарий
То есть ты хочешь сказать, что твоя жизнь прошла зря? Что так ничего и не понял?
Ну это ладно, дело личное. Разбирайся в своих проблемах сам
Но опять, как с революцией ты кидаешься словами.- афера в чём?
Ты ебанутый? В ARAI одна из лучших диагностических лабораторий в мире. Баджач, Махиндра, Ашок, Тата Моторс... Индусам принадлежит чуть ли не весь европейский автопром. И ты думаешь что им можно что-то втюхать? Может научишь? Ты же тратил народные деньги на ветер много лет, дурил государство. Где твои достижения, по каким дорогам ездят? Молчал бы, старый дурак, не позорился.
Я за свою работу не стыжусь. И я всегда готовил специалистов на опережающее время.
И были у у меня такие студенты, что могли книгу наизусть доложить, но нифига не понимали смысла написанного, и ничего путного спроектировать не могли.
Муркиз писал(а): Вт июн 23, 2026 10:40:21
Я за свою работу не стыжусь. И я всегда готовил специалистов на опережающее время.
И были у у меня такие студенты, что могли книгу наизусть доложить, но нифига не понимали смысла написанного, и ничего путного спроектировать не могли.
И вот сейчас ещё один такой попался...
В зеркало смори, революционер.
Словами кидаешься, а смысла не понимаешь, учитель нашёлся...
Veloamator писал(а): Ср июн 17, 2026 14:46:30
Есть желание переделать тук-тук с CDI на высоковольтный многоискровой режим.
Проблемы - возникает задержка 3-4 мс на зарядку КЗ если брать сигнал с вк CDI unit.
Многоискровой режим увеличивает скорость окислительной реакции в два раза - надо менять эпюру УОЗ. Ещё изменить алгоритм подачи топлива на бедную смесь до 2.
Есть ли смысл со всем этим возиться или просто обойти штатную систему новой на базе МПСЗ?
У кого есть опыт с МПСЗ (на один цилиндр)? С таблицей точек УОЗ проблем не будет.
Фуоз на базе Ас-di. Тема такая тут есть. Или Фуоз для лодочного мотора.
Интересно, а нас в сговоре обвинят? Мол, такую идею ценную запороли! А так бы, ууух! Прогресс для всего человечества и вообще! А всё из-за того, что мы... Кстати, а почему? Ладно Бош, они-то "проклятые капиталисты" . А мы-то чего такие злые оказались?