КОТорый писал(а):Немного не понятен, если можно- расскажите принцип.
Первый логический элемент (U1) формирует прямоугольный импульс, хотя скорее всего сигнал на форсунки итак идёт прямоугольный, так что от него наверно можно отказатся. Далее сигнал через диод идёт на конденсатор заряжая его. Так же сигнал открывает лигический элемент (U2) и сигнал проходит на форсунку. Идёт подача топлива. Дале по сигналу с мозга сигнал перестаёт приходить на U1 и он закрывается.
В обычных условиях сигнал перестал бы идти на форсунку и подача топлива прекратилась бы НО, у нас в схеме есть конденсатор, который в данный момент заряжен и продолжает подовать сигнал на U2 и следовательно сигнала с мозга уже нет, а форсунка какое то определённое время продолжает впрыскивать топливо. Следовательно и увеличится мощность.
В схеме один косяк. Система работает не линейно. Т.е. На низких оборотах влияние системы не значительно, но с ростом оборотов система всё большее влияние оказывает на впрыск топлива. Значит на низких оборотах двигатель будет работать как обычно, но с ростом оборотов будет увеличиватся задержка форсунки в открытом состоянии и система уже будет значительно влиять на количество впрыскиваемого топливо и следовательно будет увеличиватся мощность.
Сейчас прикреплю график
Красная линия оригинальный сигнал.
Зелёная линия сигнал с задержкой (после системы)
Я всё понял!