Да уж. Точно бредBrigadir писал(а):возможно - бред, но можно и послушать: Итак воздух в цилиндре можно нагреть электрической дугой, не низковольтной(сварка - требует киловатных мощностей) , а высоковольтной. Эта вроде не так много мощности требует, зато пробивает большие зазоры.
На нагрев воздуха потребуется определённая мощность, не зависимо от того, какое было напряжение.
Какая ж это батарея из диодов получится ? При таких токах лучше применять "идеальные диоды"....Вал Вас писал(а):Уже писал: ЗА. Более того, ничего придумывать не нужно. Только разделить ветки разных АКБ диодом Шоттки. Для исключения переходных процессов. Нагрузки они разделят сами. Соответственно текущим внутренним сопротивлениям и ЭДС. Вариант не идеальный, но вполне рабочий. Не хуже других.ploop писал(а):А как вам идея комбинировать разные типы аккумуляторов для разных этапов поездки? Ну например, разгон, подъём - работают аккумуляторы, способные дать большой ток кратковременно; установившийся режим - работают аккумы бОльшей ёмкости, но не отдающие сильных токов (они, насколько я понял, легче по массе/дешевле); торможение - рекуперируем в первые/вторые, в зависимости, какие больше подсели...
Применяйте.АМОР писал(а):
Какая ж это батарея из диодов получится ? При таких токах лучше применять "идеальные диоды"....
Идею поддерживаю, поэтому и выложил информацию о современных ценах на высоко-ёмкие конденсаторы!ploop писал(а):А как вам идея комбинировать разные типы аккумуляторов для разных этапов поездки? Ну например, разгон, подъём - работают аккумуляторы, способные дать большой ток кратковременно; установившийся режим - работают аккумы бОльшей ёмкости, но не отдающие сильных токов (они, насколько я понял, легче по массе/дешевле); торможение - рекуперируем в первые/вторые, в зависимости, какие больше подсели...
Тоже интересно!Brigadir писал(а):Зато всплеск давления разогретого газа(не бензина - экологи успокойтесь) позволит развить большой момент на валу двигателя. Может стоит покопать в этом направлении?
Хоть и не по теме... 
- Туда нужно впрыскивать H2 _ O3 или воду. Если разогревать не горючие газы как у Стерлинга, то попеременно нужно менять разогретое на охлаждённое и через время температура сравняется так, что придётся работать на её разность.
Возможно идея не лешена смысла, но что то мне подсказывает, времени на разогрев и необходимое расширение газа уйдет недопустимо много, да и энергии на это затратится раз эдак в 10 больше чем на обычный электродвигатель, да и коэффициенты теплопроводности и теплового расширения у воздуха явно не на высоте. С водой конечно будет поэффективнее, но опять таки понадобится очень мощьный источник энергии. А высоким напряжением греть или низким разницы ни какой, энергии потратишь всеравно столько, сколько для этого нужно.Brigadir писал(а):25мл "шарахнуть" молнией
Не стоит забывать, что при высоком давлении (а тут мы имеем дело именно с таким случаем), напряжение пробоя повышается.Brigadir писал(а):Разница не в мощности, а в расстоянии пробоя дуги: чем больше, тем быстрее разогрееться весь обьем газа. Газ при положении поршня около и в верхней точке цилиндра сжат и занимает небольшой обьем, а поршень в этом положении находиться примерно четверть оборота(такова механика кривошипо-шатунного механизма). То есть время на разогрев должно хватить. Температура дуги как я понимаю нехилая. Электродвигатель конечно не имеет(почти) потерь по мощности, но я как то заикался о том, что во время максимального сближения полюсов(тогда и максимальные силы притяжения и отталкивания) эти силы уже(то есть векторы сил) направлены точно на центр ротора(не на сдвиг ротора). Вот ведь откуда момент то хреновый. Когда полюса сдвинуты относительно друг друга - полюса далеко и магнитная сила слабенькая, а когда приблизились - не туда давят или отталкивают. И вся мощь - Коту под хвост. "Поиграйте" с двумя магнитами - убедитесь. В цилиндре же всплеск давления приходиться именно на область наибольшего рычага(по Архимеду) положеия коленвала. Разницу чуете? Нет? А я чую!. А чем греть газ? Да можно и электричеством. Только примитивный ТЭН совершенно не годен из - за его инерционности, а всплески дуги(прямой нагрев) вполне сгодяться. Да и испытать в натуре в общем то несложно: генераторы ТВС сделать не сложно и с помощью датчика Холла синхронизировать - тоже вроде нет особых проблем. Моторов нынче двутактных - как грязи, везде применяються.(мотор и переделывать то нет надобности, только датчик прилепить и отрегулировать опережение).
А потом и водилу и машину сдают в атомный могильник. Ну зачем же сразу мотор то курочит, можно сделать гораздо проще, возьми стакан, засунь в него 2 электрода и заткни пробкой, подай напряжение и посмотри через какое время и с какой скоростью выскачит пробка. Если результаты устроят, тогда уже и за двигатель можно браться.Brigadir писал(а):Моторов нынче двутактных - как грязи, везде применяються.(мотор и переделывать то нет надобности, только датчик прилепить и отрегулировать опережение).
Тут это в порядке вещей, не обращайте внимания.Вал Вас писал(а):Отклонаетесь от названия подтемы и ветки.
И какие вопросы решены?Вал Вас писал(а):Решаются вопросы оптимальных конструкций под конкретные задачи.
Построено несколько легковых трансформеров с пробегом до 120 км. Монза катается четыре года.MIF писал(а):И какие вопросы решены?Вал Вас писал(а):Решаются вопросы оптимальных конструкций под конкретные задачи.
То, что электромобили в принципе работают - не вызывает сомнений уже с конца 19 века. А вот обыт по подбору АКБ - был бы интересен. Еще более интересно было бы раскрытие технологии по самостоятельному изготовлению не дорогих рулонных АКБ.Вал Вас писал(а):Наработан опыт подбора и эксплуатации АКБ. Их заряда.
