Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Сегодня собрал схему на макетке. При указанных на схеме элементах (вместо VT1 - CEP6060, VD1 - S10C30C, вместо R9 поставил подстроечный резистор на 10К (перед включением выставил его согласно схеме на 5.6К), на выходе без нагрузки у меня получилось 16.5В. Добавил сопротивление R9 до выходного напряжения 20В. Померил напряжение на R10 - 2.3В. Дал нагрузку около 1-1.5А - просело напряжение до 19.5В. Опять добавил сопротивление R9 до выходного в 20В и померил напряжение на R10 - 2В. Дал нагрузку около 4А, напряжение просело до 18.8В, я опять добавил R9. И тут я решил померить R10, только коснулся концами вольтметра минуса и R10, и в этот момент отгорел конец R8 от массы, микросхема вплавилась в макетку. Прозвонил VT1 он замкнул, R8 сгорел, и микруха тоже навернулась.
Что я сделал не так? Нельзя мерить R10 под нагрузкой, или напряжение на нем 2В это мало?
Что я сделал не так? Нельзя мерить R10 под нагрузкой, или напряжение на нем 2В это мало?
- Реклама
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Осциллограф надо, смотреть форму импульсов.
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Осциллографа нет.
В описании к схеме написано, что вместо VT1 можно ставить любой с U > 20В, I > 6А, Cвх < 2000 пФ. Что если поставлю с Cвх более или равное 2000 пФ? Например у IRF3205>2000 пФ,а у PHP45N03LT=2000 пФ?
В описании к схеме написано, что вместо VT1 можно ставить любой с U > 20В, I > 6А, Cвх < 2000 пФ. Что если поставлю с Cвх более или равное 2000 пФ? Например у IRF3205>2000 пФ,а у PHP45N03LT=2000 пФ?
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Надо смотреть заряд затвора Qg от него зависит ток управление и быстродействие транзистора с этим драйвером.
А вот без осциллографа хана, форма импульса на резисторе R8 расскажет 80% о работе схемы.
Может у вас дроссель насыщается, от него и просадки
А вот без осциллографа хана, форма импульса на резисторе R8 расскажет 80% о работе схемы.
Может у вас дроссель насыщается, от него и просадки
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
- Aenigma
- Это не хвост, это антенна
- Сообщения: 1433
- Зарегистрирован: Чт фев 03, 2011 17:36:53
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
При 4 А просадка может быть даже из-за недостаточно толстых проводов, кроме того, пульсации на выходной ёмкости могут стать значительными.
- Реклама
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Еще вопрос: дроссель под нагрузкой должен издавать звуки?
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Нет, а при каком токе начинает петь? Здесь либо он в самом деле насыщается , либо надо подобрать R1,С1, либо монтаж плохой.
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
- Aenigma
- Это не хвост, это антенна
- Сообщения: 1433
- Зарегистрирован: Чт фев 03, 2011 17:36:53
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Насчёт монтажа: общий провод и шина питания +12 В, используемые в силовой части, должны соединяться с соответствующими проводами слаботочной части в одной точке (лучше всего, чтобы в этой точке стоял конденсатор), в противном случае возможны шумы, снижение КПД и срывы генерации.
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Монтаж да плохой, ведь собиралось на макетной плате. Слаботочной часть на макетке соединяется проводами с силовой, короче куча проводов. Дроссель начал пищать на 4А. Собирал наскоряк, поэтому даже фото этого монстра стыдно показывать. Буду делать печатку и на ней налаживать.
- Aenigma
- Это не хвост, это антенна
- Сообщения: 1433
- Зарегистрирован: Чт фев 03, 2011 17:36:53
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Выкладываю обещанный краткий отчёт об изготовлении квазиимпульсного преобразователя.

Прежде всего, нужно сказать, что схема работает отлично, проверял её как с нашей микросхемой КР1114ЕУ4, так и с TL494 - без разницы. Нагрузку до 4,8 А держит без проседания напряжения. В момент включения или выключения нагрузки происходит колебание выходного напряжения где-то в пределах 100 мВ, считаю это неплохим показателем. При работе транзисторов слышен тонкий писк с частотой 25 кГц - это радиаторы резонируют. Так как он почти за пределами слышимого диапазона, то не очень заметен. Думаю, при другой конструкции радиаторов от писка можно совсем избавиться. Ещё хотел обратить внимание на критичность схемы к правильной разводке платы (об этом я писал в предыдущем сообщении).



Прежде всего, нужно сказать, что схема работает отлично, проверял её как с нашей микросхемой КР1114ЕУ4, так и с TL494 - без разницы. Нагрузку до 4,8 А держит без проседания напряжения. В момент включения или выключения нагрузки происходит колебание выходного напряжения где-то в пределах 100 мВ, считаю это неплохим показателем. При работе транзисторов слышен тонкий писк с частотой 25 кГц - это радиаторы резонируют. Так как он почти за пределами слышимого диапазона, то не очень заметен. Думаю, при другой конструкции радиаторов от писка можно совсем избавиться. Ещё хотел обратить внимание на критичность схемы к правильной разводке платы (об этом я писал в предыдущем сообщении).


Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Aenigma, заинтересовала ваша схема http://s47.radikal.ru/i117/1204/4e/fce41f3c6f3c.jpg
Пару моментов хотелось бы уточнить:
- В схеме диоды при 4 амперах нагрузки не сильно горячие?
- Какая частота переключения - 25кгц? Если её снизить например до 3 кгц, нагрев выходных элементов увеличится или уменьшится?
- электролиты С5-С7 выходные теплые или нет?
Пару моментов хотелось бы уточнить:
- В схеме диоды при 4 амперах нагрузки не сильно горячие?
- Какая частота переключения - 25кгц? Если её снизить например до 3 кгц, нагрев выходных элементов увеличится или уменьшится?
- электролиты С5-С7 выходные теплые или нет?
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Ммммда с такими ключами по традиционной схеме можно сделать 2 преобразователя и с каждого по 15-20 ампер получить.
Есть ещё один недостаток импульсный ток не чем не ограничен, в результате при открывании транзисторов идёт довольно большой импульс.
Если на выходе моста включить дроссель то работа преобразователя улучшится.
Пропадут импульсы зря нагревающие транзисторы, диоды и конденсаторы.
Есть ещё один недостаток импульсный ток не чем не ограничен, в результате при открывании транзисторов идёт довольно большой импульс.
Если на выходе моста включить дроссель то работа преобразователя улучшится.
Пропадут импульсы зря нагревающие транзисторы, диоды и конденсаторы.
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
- Aenigma
- Это не хвост, это антенна
- Сообщения: 1433
- Зарегистрирован: Чт фев 03, 2011 17:36:53
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Simurg
Нет, не сильно, при таком токе их можно и без радиатора ставить (хотя на плате должны быть площадки для охлаждения). Диоды 2Д219 имеют очень низкое прямое падение напряжения. Зато транзисторы по понятным причинам греются сильнее, чем в импульсных преобразователях.В схеме диоды при 4 амперах нагрузки не сильно горячие?
Нагрев элементов до определённого предела не зависит от частоты. А если частота будет выше, то придётся увеличивать «мёртвое время», чтобы не возникали сквозные токи. По моим оценкам для выбранных элементов оптимальная частота около 25 кГц.Какая частота переключения - 25кгц? Если её снизить например до 3 кгц, нагрев выходных элементов увеличится или уменьшится?
Электролиты холодные (хотя при длительной работе может быть будут чуть тёплые), так как имеют низкое ЭПС и рассчитаны на большой ток пульсаций.электролиты С5-С7 выходные теплые или нет?
- Aenigma
- Это не хвост, это антенна
- Сообщения: 1433
- Зарегистрирован: Чт фев 03, 2011 17:36:53
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Телекот
Эти транзисторы рассчитаны на 16 А, и без разницы, какой принцип использует схема, главное как их нагрузить... Между прочим, я не утверждаю, что эта схема в чём-то превосходит импульсные преобразователи.с такими ключами по традиционной схеме можно сделать 2 преобразователя и с каждого по 15-20 ампер получить.
Вы ошибаетесь. Ток через открытый транзистор моста составляет порядка 5...10 А в зависимости от входного напряжения и коэффициента передачи тока. Причём, от конкретной величины этого тока КПД преобразователя практически не зависит (подробности на моём сайте). Схема получена в результате длительной работы, поэтому усовершенствования, предложенные «на вскидку», вряд ли окажутся действительно нужными.Есть ещё один недостаток импульсный ток не чем не ограничен, в результате при открывании транзисторов идёт довольно большой импульс.
Если на выходе моста включить дроссель то работа преобразователя улучшится.
Пропадут импульсы зря нагревающие транзисторы, диоды и конденсаторы.
Последний раз редактировалось Aenigma Ср апр 04, 2012 14:30:46, всего редактировалось 1 раз.
- Starichok51
- Модератор
- Сообщения: 19054
- Зарегистрирован: Сб авг 14, 2010 15:05:51
- Откуда: г. Озерск, Челябинская обл.
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
схема самая натуральная импульсная, безо всякого "квази".
Мудрость приходит вместе с импотенцией...
Когда на русском форуме переходят на Вы, в реальной жизни начинают бить морду.
Когда на русском форуме переходят на Вы, в реальной жизни начинают бить морду.
- Aenigma
- Это не хвост, это антенна
- Сообщения: 1433
- Зарегистрирован: Чт фев 03, 2011 17:36:53
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Транзисторы в моей схеме работают в линейном режиме с периодической отсечкой.Импульсный стабилизатор напряжения — это стабилизатор напряжения, в котором регулирующий элемент работает в ключевом режиме, то есть большую часть времени он находится либо в режиме отсечки, когда его сопротивление максимально, либо в режиме насыщения — с минимальным сопротивлением, а значит может рассматриваться как ключ.
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Значит транзисторы большую часть времени находится в линейном режиме( или стабилизатора тока)Aenigma писал(а):ок через открытый транзистор моста составляет порядка 5...10 А в зависимости от входного напряжения и коэффициента передачи тока.
Получается и КПД схемы как у линейного стабилизатора.
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
- Aenigma
- Это не хвост, это антенна
- Сообщения: 1433
- Зарегистрирован: Чт фев 03, 2011 17:36:53
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Я с самого начала дал понять, что эта схема не является импульсной (в строгом смысле этого слова). С линейным стабилизатором напрямую трудно сравнивать, потому что не бывает повышающих линейных стабилизаторов, но определённая аналогия действительно есть. КПД преобразователя приближённо определяется выражением Uвых/(2*Uвх).
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Это что-то вроде сложнейшего утюга образца 1965г. На современный источник очень мало похоже.
Стоимость готового в средней лавке долларов15-20. Просуммировав затраченное время и силы, дешевле взять пару, один использовать по назначению, а второй разломать и поучиться как это вообще делается.
Стоимость готового в средней лавке долларов15-20. Просуммировав затраченное время и силы, дешевле взять пару, один использовать по назначению, а второй разломать и поучиться как это вообще делается.
Re: Автомобильный преобразователь 12V- 19V 4.74A
Вот я и предлагаю перевести его полностью в ключевой режим добавив всего один дроссел.Aenigma писал(а):потому что не бывает повышающих линейных стабилизаторов, но определённая аналогия действительно есть.
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.


