Из книги Opel Vectra
Модели с бензиновыми двигателями, 1988-1995
Двигатели с распределителем зажигания
Фрагмент текста:
Не пытайтесь искать неисправность импровизированным методом, пользуясь для этого контрольной лампой или тестером, так как при этом блок может получить неисправимые повреждения.
Вопрос следующий по этому поводу. Какой тестер нельзя использовать?
По поводу контрольной лампочки есть такой текст в
книге Корниенко С.В. Ремонт японских автомобилей. 2000г применительно к карбюратору (сокращение Х Х - холостой ход).
Сначала проверьте, приходит ли питание на электромагнитный клапан холостого хода. К нему подходит один (и тогда это
+12 вольт) или два (+12 вольт и «земля») провода. Для проверки надо сделать контрольную лампочку, так называемый пробник. Для японских автомобилей это, пожалуй, не менее незаменимая вещь, чем отвертка. Берется обычная лампочка на 12
вольт (чем меньше лампочка по своим габаритам, тем лучше,
т.к. многие цепи в автомобиле питаются через транзисторы, а
устраивать им перегрузку мощной лампой совсем ни к чему), и к
ней припаиваются два провода со щупами не концах. На один
щуп надевается «крокодил», а другой затачивается, как иголка.
чтобы им можно было протыкать изоляцию проводов. Теперь,
когда вы изготовили пробник, с его помощью проверьте, приходит ли питание на электромагнитный клапан X X . Конечно, можно
использовать и тестер, но с лампочкой все-таки проще. Чтобы
узнать, есть ли +12 вольт, зацепите «крокодилом» за любую железку на двигателе и ткните острым щупом на + » аккумуляторной батареи. Заметьте яркость свечения лампочки. Теперь,
при включенном зажигании, проткните по очереди один и другой
провода, подходящие к клапану X X . На одном проводе, там где
+12 вольт, лампочка должна светиться так же, как и на «плюсе»
аккумуляторной батареи, т.е. с той же яркостью. На другом
проводе лампочка вообще не должна гореть. Теперь перецепите
«крокодил» на клемму + » аккумуляторной батареи и снова
проверьте питание на проводах электромагнитного клапана X X .
Теперь вы знаете, приходит ли «минус» на клапан, т.к. блок «Emission control, который и управляет обычно всеми клапанами
на карбюраторе, может управлять клапаном X X с помощью минуса, если к этому клапану подходят два провода, а +» подается
постоянно, при включении зажигания. Сам же блок « Emission
control* может выйти из строя при различных неполадках в системе электропитания на любой японской модели. Если питание
на клапан холостого хода подается, то можно проверить, срабатывает ли он, т.е. послушать, щелкает ли он при подаче на него
напряжения. У нас клапаны холостого хода замечаний практически не вызывали, за исключением клапанов X X на карбюраторах
с вакуумной заслонкой, которыми комплектуется двигатель « Toyota
ЗА». В этом клапане внутри одного корпуса находятся два клапана и две втягивающие катушки. Одна из этих катушек и перегорает. Этот дефект проявлялся уже неоднократно, хотя карбюратор с таким клапаном не самый популярный.
Модели с бензиновыми двигателями, 1988-1995
Двигатели с распределителем зажигания
Фрагмент текста:
Не пытайтесь искать неисправность импровизированным методом, пользуясь для этого контрольной лампой или тестером, так как при этом блок может получить неисправимые повреждения.
Вопрос следующий по этому поводу. Какой тестер нельзя использовать?
По поводу контрольной лампочки есть такой текст в
книге Корниенко С.В. Ремонт японских автомобилей. 2000г применительно к карбюратору (сокращение Х Х - холостой ход).
Сначала проверьте, приходит ли питание на электромагнитный клапан холостого хода. К нему подходит один (и тогда это
+12 вольт) или два (+12 вольт и «земля») провода. Для проверки надо сделать контрольную лампочку, так называемый пробник. Для японских автомобилей это, пожалуй, не менее незаменимая вещь, чем отвертка. Берется обычная лампочка на 12
вольт (чем меньше лампочка по своим габаритам, тем лучше,
т.к. многие цепи в автомобиле питаются через транзисторы, а
устраивать им перегрузку мощной лампой совсем ни к чему), и к
ней припаиваются два провода со щупами не концах. На один
щуп надевается «крокодил», а другой затачивается, как иголка.
чтобы им можно было протыкать изоляцию проводов. Теперь,
когда вы изготовили пробник, с его помощью проверьте, приходит ли питание на электромагнитный клапан X X . Конечно, можно
использовать и тестер, но с лампочкой все-таки проще. Чтобы
узнать, есть ли +12 вольт, зацепите «крокодилом» за любую железку на двигателе и ткните острым щупом на + » аккумуляторной батареи. Заметьте яркость свечения лампочки. Теперь,
при включенном зажигании, проткните по очереди один и другой
провода, подходящие к клапану X X . На одном проводе, там где
+12 вольт, лампочка должна светиться так же, как и на «плюсе»
аккумуляторной батареи, т.е. с той же яркостью. На другом
проводе лампочка вообще не должна гореть. Теперь перецепите
«крокодил» на клемму + » аккумуляторной батареи и снова
проверьте питание на проводах электромагнитного клапана X X .
Теперь вы знаете, приходит ли «минус» на клапан, т.к. блок «Emission control, который и управляет обычно всеми клапанами
на карбюраторе, может управлять клапаном X X с помощью минуса, если к этому клапану подходят два провода, а +» подается
постоянно, при включении зажигания. Сам же блок « Emission
control* может выйти из строя при различных неполадках в системе электропитания на любой японской модели. Если питание
на клапан холостого хода подается, то можно проверить, срабатывает ли он, т.е. послушать, щелкает ли он при подаче на него
напряжения. У нас клапаны холостого хода замечаний практически не вызывали, за исключением клапанов X X на карбюраторах
с вакуумной заслонкой, которыми комплектуется двигатель « Toyota
ЗА». В этом клапане внутри одного корпуса находятся два клапана и две втягивающие катушки. Одна из этих катушек и перегорает. Этот дефект проявлялся уже неоднократно, хотя карбюратор с таким клапаном не самый популярный.
Интересные животные: Галаго, Игрунка.
[/uquote]