Инвалидная коляска с разгоном до сотни за 5 сек - это конечно никак не может претендовать на автомобильkentgaryk писал(а):А если надо приблизить автомобиль - "средство быстрого передвижения в пространстве свободного человека" к инвалидной коляске с электроприводом то это другая тема. У инвалидных колясок на литии 18650 - большое будущее!!!
А ничего не будет. В ДВС нынче электрики не меньше, и как-то ничего, обходится...А что думаете будет с электрикой, силовой электроникой на наших зимних дорогах улитых и засыпанных всяким химдерьмом
Риторики! Вот!Slabovik писал(а):А то, что вы уже в который раз пытаетесь требовать от электропривода свойства ДВС, к которым вы просто привыкли - это так, мелкие приёмы риторики...
" стоимость подобной батареи равна 45 000 USD." 
.
Ну и че это обозначает?Вы хоть обратили внимание на то, что "рабочим телом" в его аккумуляторt является не вещество электродов, как в привычных аккумуляторах, а электролит? Вы можете представить, что это означает?
Я сам там не особо читал, только что они состав не раскрывают, а все батарейки имеют электролит, твердый или квази-жидкий. Это наз. Флоу-батарейка, там куча всяких шняг типа насосов и фильтров и отстойников. Принципиально это не означает ничего нового. Ваще ничего. а вот 48 Вольт- это жесть. значит 300 ампер- это штатные, и наверно 1500 ампер на разгон- вотэта жесть! но у них тачка слишком легкая, в 2 раза легче обычных и сложицца всямтку если че..
Это означает возможность быстрой зарядки аккумулятора сменой электролита. Слить старый - залить новый, заряженный.kaetzchen писал(а):Ну и че это обозначает?
та не....Это означает возможность быстрой зарядки аккумулятора сменой электролита. Слить старый - залить новый, заряженный.
электролит не является топливом, только средой ионопереноса 
, чем плотнее вещество тем большн в нем энергии! , там должны быть электроды нормальные.., они наверно просто шифруются Что же конкретно до батареи, применённой в данном прототипе, то всё ещё круче, потому чтоБатарея потока или батарея окислительно-восстановительного потока (после окислительно-восстановительного процесса) представляют собой тип электрохимической ячейки, где химическая энергия обеспечивается двумя химическими компонентами, растворенными в жидкостях, содержащихся в системе и разделенных мембраной. [2] [3] Ионный обмен (сопровождаемый потоком электрического тока) происходит через мембрану, в то время как обе жидкости циркулируют в своем собственном пространстве. Напряжение ячейки химически определяется уравнением Нернста и в практических применениях составляет от 1,0 до 2,2 вольта .
Потоковая батарея может использоваться как топливный элемент (там, где отработанное топливо извлекается, а новое топливо добавляется в систему) или как аккумулятор (где источник электроэнергии регенерирует топливо). Хотя он имеет технические преимущества по сравнению с обычными перезаряжаемыми батареями, такими как потенциально разделяемые емкости для жидкости и почти неограниченное долговечность, текущие реализации сравнительно менее мощны и требуют более сложной электроники.
Этот электромобиль - не прототип какого-то электромобиля вообще.nanoFlowcell battery uses electrolyte fluids to generate electricity from chemical compounds. Unlike the electrolytes in vanadium flow batteries or polysulfide bromide flow batteries, the electrolyte used in the nanoFlowcell is said to be non-toxic and environmentally compatible
Та нифига! (Банальная) проточная батарейка. - известны давно. А эти чуваки, типа разработали (ли)(?) формулу новую для жидкости, но принципиально ничего нового.Этот электромобиль - не прототип какого-то электромобиля вообще.
Этот электромобиль - демонстратор НОВОГО ТИПА АККУМУЛЯТОРА.
Наверное, нет, - и вы об этом заранее знаете! А тогда и нет необходимости держать батарею полностью заряженной - достаточно тех самых 80%, обеспечивающих трёх-четырёхкратное увеличение ресурса! 
Ну, а нижний предел достаточно выдерживать "по индикатору", начиная заряд до того, как батарея разрядится до конца, в идеале - после каждой поездки... Вы же не ездите на автомобиле до тех пор, когда двигатель глохнет от недостатка бензина?! Вот и тут - оставляете "резерв"... По крайней мере, я эксплуатирую нетбук именно по такому алгоритму - и за восемь с половиной лет батарея не потеряла полностью своей ёмкости, хотя, конечно, её ёмкость заметно ниже, чем у новой, и балансировать её приходится несколько чаще... Но, после балансировочного цикла батарея обеспечивает работу ноута более двух часов, а пять она и новая с трудом обеспечивала... И вообще, покажите мне ноут, у которого после восьми лет эксплуатации батарея вообще хоть чуть-чуть дышит?! 
У меня такой имеется. Но причина не в особых режимах заряд-разряд, а в отсутствии циклов. Стоит он себе на столе на работе уж 10 лет в розетку включенный, батарея в чисто дежурном режиме, еще живая.As писал(а): И вообще, покажите мне ноут, у которого после восьми лет эксплуатации батарея вообще хоть чуть-чуть дышит?!
С машиной не выйдет так, а недозаряд, недоразряд увеличат конечно время жизни АКБ но не в разы. При полном цикле, их всего 300 - 500! Это же пара лет эксплуатации машины, не больше! А при "сберегающем" цикле ресурс возрастает до 1500 - 3000 циклов, что по пробегу получается раза в два с половиной, а то и в пять больше, чем при полном цикле! Есть над чем задуматься, учитывая стоимость батареи... А в токах то зарядных вообще смысла нет. Где их взять то? Даже если на ночь ВСЕ включат свои мобили на зарядку потребляя по 1-2кВт то сеть сделает БАХ, причем вместе с ТЭЦами, ГРЭСами и Саяно-Шушенской ГЭС.As писал(а):Зато разрядные токи
А между тем, Димон во всеуслышанье заявил, что цена электричества для населения должна быть значительно выше, чем для промышленности и предпринимателей, и неуклонно выполняет своё решение... Это, в свою очередь, означает, что в скором времени энергетикам будет гораздо выгоднее заряжать электромобили, нежели питать производство... Введут для заводов "веерные отключения" - и делов-то... Видимо биткойнщики занесли.As писал(а):А между тем, Димон во всеуслышанье заявил, что цена электричества для населения должна быть значительно выше, чем для промышленности и предпринимателей
Так в нормальных электромобилях они так и работают, именно в "сберегающем" режиме. То есть пустой и полный по индикатору обозначает 20% и 80% в реале (для лития тем лучше, чем верхние и нижние границы ближе к усреднённым 3.7 вольт).As писал(а):А при "сберегающем" цикле ресурс возрастает до 1500 - 3000 циклов, что по пробегу получается раза в два с половиной, а то и в пять больше, чем при полном цикле! Есть над чем задуматься, учитывая стоимость батареи..
...что зарядку со счётчиком зарегистрируют на ИП и всёAs писал(а):Это, в свою очередь, означает...
Тоже вариантkentgaryk писал(а): да и спиздить его полегче чем бензин.
Как раньше, закинуть "удочку", уже не получится... 
