kaetzchen писал(а):Ну вот Вы меня расстроили. ус
Не надо расстраиваться. Я и ранее говорил: компрессор "заточен" работать в качестве именно компрессора, а не двигателя. Есть более простой компрессор и более дешевый - компрессор для накачивания шин автомобиля, у него классическая схема: ДПТ- коленвал - шатун - поршень. Но и из него двигатель получится весьма дохлый(если переделывать), ибо поршенек совсем миниатюрный, наподобии моторчика для авиамоделей.
Кстати и в компрессоре холодильника тоже поршенек очень маленький. (иногда полезно разбирать всякие конструкции, чтобы понять - как они там внутри устроены и как они работают). Компрессор бытового холодильника: при кажущейся огромности его "банки" поршенек тоже совсем маленький, всего с пятак диаметром (3 сантиметра примерно). Основной обьем - это электродвигатель.
Для машины давления (преобразователь давления газа/жидкости в угловой момент (вращение) очень важен параметр - площадь донышка поршня. Чем больше площадь - тем больше силы передается на вал. Эта тема по своему интересна и требует своей ветки для обсуждения.
Под названием: Тепловая машина. Где можно обсуждать работу ДВС, Стирлинга,роторного и прочих известных преобразователей давления в механическую энергию.
П.С. Василий, до распредвала - незаменимая часть устройства некоторых ДВС - мы ещё не добрались. К слову: не все типы ДВС имеют распредвал. Например: роторный, 2 тактный - не имеют подобного узла. Не имеют и клапанов.
, а не подскажите на что гожи автомобильные компрессоры от кондишн(аксиальные, косая шайба, стандартные) , у меня валяется пара штук, они неликвидны(причины не знаю) компактные такие.., крутятся по крайней мере рукой,. Можно ли из них сделать какой-нибудь движок с внешним подводом тепла? Я без понятия какие там прокладки клапана всередини и какую макс. температуру такая шняга выдерживает 
Шанцев совсем о населении не заботится, ему чего - он москвич... 
, но слышал много о нем и произвольную силу в пространстве разложу на составляющие в Декартовых координатах.
