Brigadir писал(а):Вал Вас писал(а):
так как грузовик должен минимум 8 часов работать, а не 1 час и полдня на зарядке простаивать. В общем, давай по делу, а не пустобрехать. (обзываться и драться на дуэли себе дороже. да и бесполезно. Кстати: не я начал, я просто долго терпел твои выходки и ещё потерплю, но баня близко = не забывай))
Подправьте свои посты и включайтесь в обсуждение.
Пусть приносит свою выхлопную трубу, если что проветрим. 
- видите,я могу пошутить, подколоть, без эксцессов. 
Эта смелость имеет узкие границы. Сидя дома за тройной дверью. Идя же по улице и встречая милиционера оно успевает описатьтся не менее двух раз. Опуская со стаха голову и потом оглядываясь. В каждом человеке в погонах ему мерещится вертухай.NORMAN писал(а):Тебя же попросили отсюда. Что ты тут офтопик разводишь, тебе что, бензин совсем мозг съел, не понимаешь русского языка?Brigadir писал(а): ВЫ ЕЩЁ мечтаете об ЭМ? Продолжайте. Я закончил фильм, под названием: "Кто угробил Электромобиль?" Отвечу: Я угробил. Валите всё на меня.
Твое счастье, что ты спрятался за компом, потому что таким очень быстро дают по ....
Проблема с инфраструктурой легко решаема, легче, чем решили в свое время с бензоструктурой, чье время уже всё! Вышло.
Что, в самом деле что ли? Что это за самолет?Вал Вас писал(а): Несмотря на то, что самолеты с электрическим приводом могут сделать несколько кругов вокруг нашего Шарика
Это так. Плоскости и фюзеляж покрыты солнечными модулями. Резерв - АКБ высокой энергетической плотности. Удивительное качество планера. Отсюда тяга значительно меньше массы. Можно копнуть в поисковике.Aladdin писал(а):Что, в самом деле что ли? Что это за самолет?Вал Вас писал(а): Несмотря на то, что самолеты с электрическим приводом могут сделать несколько кругов вокруг нашего Шарика
Реализуемо. Вот только не хочется самому ковыряться. Допустим я не умею крутить гайки, не умею варить, клепать и т.д. Я программист. А своё мягкое место возить хочется, да еще хочется чтоб эта повозка выглядела достойно. (я не про себя, я про большинство) В этом и проблема.ЭТС сегодня - это удел любого нормального мужика, у которого есть за душой больше, чем только наколки. Все просто. Недорого. Реализуемо. Особенно для проживающих в частнах домах. Деревнях и поселках. Имеющих гаражи, цивильные стоянки.
Понимаемо. Купите на год китайца.ploop писал(а):Реализуемо. Вот только не хочется самому ковыряться. Допустим я не умею крутить гайки, не умею варить, клепать и т.д. Я программист. А своё мягкое место возить хочется, да еще хочется чтоб эта повозка выглядела достойно. (я не про себя, я про большинство) В этом и проблема.ЭТС сегодня - это удел любого нормального мужика, у которого есть за душой больше, чем только наколки. Все просто. Недорого. Реализуемо. Особенно для проживающих в частнах домах. Деревнях и поселках. Имеющих гаражи, цивильные стоянки.
Заводские в единичных экземплярах, соответственно цена. На самоделки никто не клюнет, ввиду отсутствия гарантий с сложностей с регистрацией.
Так что, господа, что ни говорите, а мы живём в государстве, и от государства никуда не денемся, если не уходить в лес совсем. Как решит большой бизнес, что ЭТС - выгодная сфера вложений, появятся недорогие и вполне приличные авто.
А вот это интересно. Особенно себестоимость. Есть что почитать по этому поводу (или, хотя бы, в какую сторону гуглить?)На АЗЛК перед его кончиной собрали опытную партию в 20 электромобилей. Нормальные авто при себестоимости 7.000 долларов.
Значит, литиевые аккумуляторы не так уж и дороги.Aladdin писал(а):В тех местах уже 1 кв.м. дороже стоит.
Ставили свинец. Трояны от америкозов. 108 В, 240 А*ч на пикапы и немного меньше на седаны.MIF писал(а):Значит, литиевые аккумуляторы не так уж и дороги.Aladdin писал(а):В тех местах уже 1 кв.м. дороже стоит.
А где вы видели зарядную мощность для электромобиля 6 кВт?Aladdin писал(а):При заряжалке 6 КВт\1авто ни какая проводка не выдержит таких нагрузок.
Умные самодельщики ограничиваются мощностью ЗУ в 3 кВт. Такие Зиваны стоят на Монзе и Портере. На трайке и мото - 2 кВт.Aladdin писал(а):Я уже несколько раз говорил: дело не в стоимости электромобиля или аккумуляторов, а в том, как заряжать все это! Нет пока возможности зарядить электромобиль. При заряжалке 6 КВт\1авто ни какая проводка не выдержит таких нагрузок. Надо закопать в землю тонны меди (это проводка) и на порядок поднять мощность электростанций. А значит на порядок (с учетом КПД) надо сжигать больше газа или угля + модернизация турбин.
Система расчитана на специальные зарядные точки (пункты). Мы немного в иных условиях. При отсутствии инфраструктуры.Aladdin писал(а):Я ориентировался на пример, который приводил MIF. Там небольшой мобиль (типа Ford Fusion) и к нему заряжалка с такими параметрами (6 квт)
Сэрр, а по поводу нашего гостя ВалВас = вас всё устраивает?, особенно его последние посты. А впрочем ваше дело, Но этот бред прочтут и потомки и... посмеются.(пряника мне не надо, я сам с усами и если пойму, что я никому не нужен = тихо удалюсь)Сэр Мурр писал(а):Вынужден вмешаться.
Похоже, Норману предупреждение не помогло, поэтому баня на три дня.
Бригадиру... пряника точно не будет, но посоветую вести себя более сдержанно, и не похабить тему.
Есть аргументы- приводите; нет- не заменяйте аргументы своими эмоциями.
Это легко проверить, сейчас позвоню свату и спрошу(он "перед кончиной" как раз занимал должность одного из заместителей генерального на АЗЛК).Вал Вас писал(а): На АЗЛК перед его кончиной собрали опытную партию в 20 электромобилей. Нормальные авто при себестоимости 7.000 долларов.
Не судьба. А планы были реальными.
Странно, ведь в качестве примера для подражания я приводил китайский - Gentle Knight у которого вся ёмкость свинцовой батареи = 7,2 кВт\ч,, общая масса включая батарею = 630 кг, и зарядный ток соответственно 1\10 = 0,72 кВт, а цена 5160$~5288$ USD.Aladdin писал(а):Я ориентировался на пример, который приводил MIF. Там небольшой мобиль (типа Ford Fusion) и к нему заряжалка с такими параметрами (6 квт)
