Всё это есть только делать никто не хочет. Для прикола посмотрел заводской инвертор 43к стоитWatchCat писал(а): Вс окт 11, 2026 02:59:44 Нужен управляемый выпрямитель-ограничитель на тиристорах и управление дросселем.
Кстати походу у моего опять свечка закоптилась. Слишком быстро коксуются
За 45 лет занятий радиолюбительством мне не попадалось в радиолюбительской литературе схемы управляемого выпрямителя, способного ограничивать напряжение так как это делает схема штатного электронного блока. Хотя казалось бы можно и на современных высоковольтных мосфетах сделать вместо капризных тиристоров. Но действительно никто не хочет делать.
Да, это особенность этих мелких моторчиков - неправильный тепловой режим. Под существенной нагрузкой перегреваются, при малой нагрузке коптят свечу. Лучше всего помогает пескоструй, хотябы такой:Кстати походу у моего опять свечка закоптилась. Слишком быстро коксуются
Обратил на это внимание когда подрезАл воротину гаража, долго и не принужденно. Потом когда заглушил, были слышны металлические щелчки от глушака. Инвертор нагрелся но не сказать что критично ибо радиатор удачно подобран.
В данном случае виноваты слишком широкие фазы газораспределения. Из-за них у мотора низкий кпд, много тепла летит в выхлоп и греет глушак. Если верить китайцам то удельный расход у этого моторчика 420 граммов на киловатт-час. Для сравнения, у "морально устаревшего" мотора УД-15 из 60х годов прошлого века - 422 грамма на киловатт час. Такой вот технический прогресс за полсотни лет :(
Как по мне собрать инвертор даже с учетом всех схем, достаточно не легкая задача. Даже для меня, получилось собрать его не с первого раза чтобы нормально хотя бы запустить. И то приходится некоторые вещи дорабатывать. То там некоторые элементы греются то здесь дорожки не так провел. и т.д. А как трансформатор мотать так там вообще жесть провод тонкий чуть перетянешь получишь обрыв. Можно сделать трансформатор и больше но плата в размерах вырастает в разы. Делать без трансформатора, да проще мотать не надо, но тоже есть тонкости, вылет силовых ключей может потянуть драйвера и контроллер. Для новичка так я считаю схема достаточно тяжелая даже просто ее собрать. Но по крайней мере ремонтопригодность есть в отличие от заводских. Другие вообще могут подумать самопал нахер он нужен
А сейчас такая тенденция заводские смысла вообще брать никакого нет. Нисколько в этом не сомневаюсь. Поэтому выше и упоминал готовые китайские платы, делающиеБубоник писал(а): Вт окт 13, 2026 23:58:31 Как по мне собрать инвертор даже с учетом всех схем, достаточно не легкая задача
Где то на форуме описывал подобный вариант исполнения. Стоит выпрямитель 3 фазный от них идут 2 кондера по 400-450 вольт включенных последовательно. На выходе инвертор с транзисторами на 1200 вольт. Они как раз и работают как стабилизатор напряжения и как синусный инвертор. Как бы самый простой вариант. Стоимость 1200 вольтовых IGBT раза в 2 дороже 600 вольтовых. Ну тут каждому свое.
Все уже сделали до нас. Есть такой забавный электромашинный преобразователь ПТ-200Ц.схему управления к нему тоже делать надо.
При резком сбросе наргрузки -рванет. Проверено. Разогнанный на полную мощность движок и инерция ротора забрасыват напряжение до киловольта. Если диоды выпрямительные еще держат, то конденсаторы два последовательно - нет. А три последовательно ставить места нет и жаба душит. Как временное решение- нагрузочный резистор управляемый по типу тормозного резистора частотника на время торможения ротора. Поскольку макет инвертора делался из силовой части частотника то там и так все нужное было.Бубоник писал(а): Ср окт 14, 2026 18:03:25 Стоит выпрямитель 3 фазный от них идут 2 кондера по 400-450 вольт включенных последовательно.
