помощь тем, у кого гугл не работает http://www.kmanual.net/note/electronic/ ... az-2-paz-3
========
Первоначально схема появилась в ж. "За рулём" 1973-01 (Синельников), потом в его книге "Электроника в автомобиле" 1976 г.
Мне надо вот эту схему: http://www.kmanual.net/img/_note/217559.jpg http://www.kmanual.net/img/_note/217560.jpg http://www.kmanual.net/img/_note/217562.jpg http://www.kmanual.net/img/_note/217561.jpg
Основные узлы схемы на фото:
1. Блокинг-генератор (Преобразователь напряжения): Собран на мощном германиевом транзисторе V11 (П210A) и транзисторе раскачки V9 (П215). Он работает на первичную обмотку импульсного трансформатора \(w1\), генерируя высокое напряжение.
2. Выпрямитель и накопитель: С высоковольтной обмотки \(w2\) через диод V13 (КД202Р) напряжение около 300–400 В заряжает два параллельных конденсатора C5 и C6 (по 0,5 мкФ).
3. Тиристорный ключ: Тиристор V14 (КУ202М) открывается по сигналу управления и мгновенно разряжает накопительные конденсаторы на катушку зажигания (вывод «К»). Диод V16 (КД202Р) защищает схему от обратных выбросов ЭДС.
4. Схема формирования импульса: Собрана на транзисторах V5 (КТ608А) и V3 (КТ203Б). Она управляет моментом открытия тиристора при размыкании контактов.
__________
Что находится в отрезанной (нижней) части схемы:
• Общий провод (Шина «Масса» / Корпус): Проходит по самому низу горизонтально. К ней подключаются нижний вывод резистора R19, нижний вывод конденсаторов C5 и C6, а также катод тиристора V14 и диода V16.
• Вход «ПР» (Прерыватель/Трамблер): Находится слева внизу. Сигнал от контактов прерывателя подаётся через помехоподавлющую цепочку (обычно состоящую из резистора и конденсатора, подключенных к базе входного транзистора V3) для фильтрации дребезга контактов.
• Диод V8 и стабилитрон V10: В нижней части схемы стабилизируют опорное напряжение для каскада управления, защищая транзисторы от скачков в бортовой сети автомобиля.
На мой взгляд КУ202М они очень смело заложили... Мужики в конце 80-х собирали на работе массово подобные схему, там и 2У202Н не всегда выдерживал, с некоторыми экземплярами были пропуски искрообразования в тех или иных режимах. Сейчас я бы посмотрел если из отечественного в сторону Т122-16-12, в общем класс по напряжению повыше
Ничто так не укрепляет взаимное доверие, как 100% предоплата! Дмитрий, ex-RK3AOR.
Тиристорное зажигание лет на пятьдесят отстало от жизни.
В практическом применении эта «Искра-1» своей экзотичностью опасна и потому бесполезна.
Потому и обсуждать все эти тиристоры-транзисторы бессмысленно.
Для хранения на музейной полочке работоспособность не нужна.
Про надежность этого чуда.
Конденсаторы МБМ . Масло в таких с 1977 года уже высохло.
А в моем мотороллере Электрон мбго применялся.
Коммутатор ВАЗ-2108 вопрос со всякими "Искрами" закрыл навсегда.
Можно и самопально коммутатор сделать.
Лечил модуль зажигания фольсквагена.
Вместо горелой керамической сделал плату на фольгированном алюминии и приклеил к радиатору.
Для общего развития.
В Радио за 1968 №12 есть статья с дифирамбами в пользу тиристорного.
Только сейчас не 1968 год.
А еще в более раннем журнале видел как в Победу бесконтактный датчик на основе лампочки приделывали.
Croma писал(а): Вс июл 26, 2026 04:51:31
Тиристорное зажигание лет на пятьдесят отстало от жизни. ...
Правильно, нефик про ерунду всякую типа электроники и про всякие там тиристоры фигисторы. Например на Озоне, не забивая голову, можно приобресть всё, что нужно от наших китаистых братьев, вообще не вникая что там внутри. Ведь ещё ХЗ когда сказали (видимо напророчили), что "незачем учить географию - извозчик и так довезёт".
valentinovich писал(а): Пн июл 27, 2026 00:53:59
Правильно, нефик про ерунду всякую типа электроники
Это ваше личное мнение с моим не совпадает.
Соответственно согласно вашему мнению вам уж точно "незачем учить географию - извозчик и так довезёт".
Тем более что кроме этого
"Тиристорное зажигание лет на пятьдесят отстало от жизни. ..."
Остальной текст оказался вне вашего понимания.
Или прикинулись непонимающим что бы Озон прорекламировать.
valentinovich писал(а): Пн июл 27, 2026 00:53:59
Например на Озоне, не забивая голову, можно приобресть всё, что нужно от наших китаистых братьев, вообще не вникая что там внутри.
Это опять же ваше личное представление про технику.
И может вам забивать нечего. Вы и рады. И радостью делитесь.
Современное зажигание в СССР началось со срисовывания L497. Получились КР1055ХП1, КР1055ХП2, КР1055ХП4
Система обходиться без тиристоров (которые для некоторых фигисторы) и блокинг генераторов с трансформаторами.
На улице катается полно примеров.
Croma писал(а): Пн июл 27, 2026 04:15:24
Современное зажигание в СССР началось со срисовывания L497. Получились КР1055ХП1, КР1055ХП2, КР1055ХП4
Ошибаетесь .... При СССР безкантактное зажигание началось с ТК-200 на составном транзисторе П-702+ КТ-808 + диод со стабилитроном , сама схема навесным монтажем с парой кт-608 ) в войсках ...
На первых восьмёрках шёл свой коммутатор из СССР комплектующих на кучке к140 уд1... Комутаторы такие Пухленкие были .... валились частенько как навалишь по трассе ...
немой писал(а): Пн июл 27, 2026 08:21:07
Ошибаетесь .... При СССР безкантактное зажигание
Слова "бескАнтактное" и "современное" несколько отличаются.
И в современности вся эта экзотика вчерашнего дня никакого значения не имеет.
Кстати.
Толстый коммутатор на моей восьмерке лет пятнадцать отслужил.
К этой Искре небось инструкция прилагается где чудеса чудесные расписаны.
Верить проще чем знать да авто в исправности содержать.
А исправному авто примочки без надобности.
valentinovich писал(а): Пн июл 27, 2026 22:51:54
А дальше -
