Батареи не имеют выхлопа и, соответственно, не загрязняю окружающую среду! После выработки их сдают в переработку за деньги.Yftul писал(а):Про выхлопную трубу понятно) Может Вы для контраста назовете безвредные для экологии, не содержащие редких и дорогостоящих элементов, а также весящие меньше выхлопной трубы аккумуляторные батареи?
Вот это не нужно рассказывать мне, некоторое время жившего по соседству с аккумуляторными заводами (детство прошло рядом с одним, затем еще пару лет снимал квартиру по соседству с другимMIF писал(а):Батареи не имеют выхлопа и, соответственно, не загрязняю окружающую среду! После выработки их сдают в переработку за деньги.
). Лиферы тоже бывают разными. От А-123 до Тандерскай. Отличаются по стоимости в три раза. По токам заряда и разряда - куда больше. Технология и наработки в эксплуатации пока недостаточны для обоснованных выводов.Yftul писал(а): Из опыта эксплуатации LiFE (в вашей терминологии ЛЖФ) в своей страйкбольной практике скажу, что при тех же емкостях, что и у NiMh subj гораздо лучше держит заряд при больших токоотдачах(до 20С). За 1,5 года эксплуатации командой(правда только по выходным) ухудшения характеристик не заметно. На морозе ведет себя лучше NiMh, хотя также "дохнет" при хорошем морозе. Этой зимой проверяли при -17 градусах, NiMh отказал сразу практически у всех, тогда как LiFe немного поборолся, но в результате тоже отказал.
Я это понял. Остальные не в фаворе.Yftul писал(а):Опыт касается A123, сорри, что не уточнил сразу.
Yftul писал(а):Вот это не нужно рассказывать мне, некоторое время жившего по соседству с аккумуляторными заводами (детство прошло рядом с одним, затем еще пару лет снимал квартиру по соседству с другим
В свою очередь это не надо рассказывать мне, поскольку производства в Прибалтике сливали химические отходы в Даугаву. Век вредителей-загрязнителей, которым смело можно назвать 20-е столетие, проходит. Где бы мы ни были, необходимо смело и открыто обличать недобросоветсных производителей, которые загрязняют окружающую среду, не соблюдают технологии или просто мошенничают. Ведь они просто списывают деньги, воруют средства за счёт нашего здоровья и особенно будущих поколений.
Да любое число оборотов! Важна мощность, а обороты регулируются передаточным числом цепи, тросика, шестерёнок.vanker писал(а):а какой двигатель лучше использовать для электровелосипеда ? какое количество оборотов в минуту самое оптимальное ? про моторколесо я знаю но этот вариант дороговат ....
Лучше с возбуждением на потоянных магнитах. 500-1000 Вт. Чем ниже обороты, тем меньше ведомая шестерня (шкив).vanker писал(а):а какой двигатель лучше использовать для электровелосипеда ? какое количество оборотов в минуту самое оптимальное ? про моторколесо я знаю но этот вариант дороговат ....
Разумеется "BLDC" - бесколлекторный двигатель постоянного тока. Я других для электрокаров и электровелов и не представляю уже.Вал Вас писал(а):Лучше с возбуждением на потоянных магнитах.
Не так уж и разумеется. Мне больше нравятся коллекторные. На лисапете они могут работать и без контроллеров. В то время как вентильные требуют преобразователя. Да еще многофазного. Дорого, пока не надежно. Хотя сам принцип более прогрессивен.MIF писал(а):Разумеется "BLDC" - бесколлекторный двигатель постоянного тока. Я других для электрокаров и электровелов и не представляю уже.Вал Вас писал(а):Лучше с возбуждением на потоянных магнитах.
Вот - пример мотора в колесе мотороллера, а вот - пример доски с моторчиком.
И есть у нас тема - Двухколесные коты, там про всё что к велику прицепить можно.
А куда приткнуть на электромобиль приливную электростанцию?...Вал Вас писал(а):ЭТС лучше рассматривать на фоне современных технологий получения электроэнергии. Гелиомодули, ветровые генераторы, приливные станции. Не забывая об атомных. С переспективой на холодный синтез.
Так, в Испании первые генерируют более 60 %. Франция вырабатывает 80% на АЭС. Север Европы усеян ветряками. На побережье и шельфе. А мы посылаем шахтеров на верную смерть.
Этот не коптит: http://electro-mobiles.ru/electro-mobil ... s&Itemid=2
И бороздить будут еще ОЙ КАК НЕСКОРО, если вообще... Канифоль разводят на метаноле. Вредно.Skysmoker писал(а): А куда приткнуть на электромобиль приливную электростанцию?...
Тем более, когда до ближайшего моря - пару тыщ верст минимум...
"Наши космические корабли бороздят просторы Вселенной!..."
Да знаем уже!... Нифига они не бороздят!
Я пиво не пью. Алкогольное опьянение даже не наркотического, а _токсического_ характера, потому что все растворители (клей "момент", бензин, спирт) просто разрушают липидный слой мембран клеток, они погибают или хиреют, и это называется опьянением.Brigadir писал(а):NORMAN ты из тайги или из 19 века??? Я нынче не вижу вонючих автомобилей. Может у Вас в деревне есть уцелевший ХТЗ довоенного выпуска, который кряхтит, тарахтит, чадит и постоянно тракторист в мазуте? А про цену на бензин 5 раз уже говорил: минералка дороже стоит(не говоря про пиво). Так что не надо тарахтеть зря. Хочешь купить электро? Никто не против: найди и купи(если денег хватит).
Вал Вас писал(а):Brigadir писал(а):Электрокарт превосходит по динамике.
Выигрывает электромобиль по всем статьям. Кроме одной. Статься прибыли нефтегазовых магнатов.
Brigadir писал(а):Я прямо сразу и поверил, что карт летает как птица? Лохам расскажите , плиз!(Заметьте - я уже на ВЫ, как вы просили, потому что таких пустоемель очень много). Удел электротелеги : неспеша (как на велосипеде) перевозить на себе(как Ишак) полтонны "ну очень дешевого свинца, залитого в кислоте
Brigadir писал(а):Да, кстати(именно для полковника ВалВас): я много болтаю - это правда, но много и своих(именно своих - не чужих) чертежей и мыслей вкладываю на страницах этого форума. Ребята не дадут соврать, да и легко проверить(в профиле). А вот чужое рекламировать - удел отсутствия своего достоинства(не которое в штанах
