Ретро - это который родной из Германии, 30 годов ?

Мечты об Урале)
Кстати, как говорит интернет, двигатель у нас делают)

ИМЗ заменит европейские комплектующие в мотоцикле «Урал» на детали из Китая

Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) планирует заменить европейские комплектующие в мотоцикле «Урал» на детали из Китайской Народной Республики (КНР) для снижения стоимости продукции, рассказал «Ъ-Урал» исполнительный директор предприятия Владимир Курмачев. По его словам, мотоцикл с 80% комплектующими из Тайваня, Китая и стран Европы за 1,8 млн руб. является «дорогим» для покупателей из России и других стран. «Мы постараемся снизить цену, что будет интересно для покупателя. Второй момент — независимость от европейских поставщиков. Гарантии, что их производство будет работать в ближайшие годы, не очень»,— пояснил господин Курмачев.

По словам Владимира Курмачева, на ИМЗ работает около 100 сотрудников. Ежегодно предприятие продает порядка 50 мотоциклов «Урал» в России. «Последние 20 лет это фиксированное число, в какие-то годы чуть больше, чуть меньше. Если бы спрос был 100, сделали бы 100, 200 — сделали бы 200»,— добавил господин Курмачев.

Исполнительный директор отметил, на стоимости мотоцикла отразилось «многократное удорожание логистики». «Если раньше мы отправляли контейнер с 18 мотоциклами в Америку, машина до Гамбурга стоила 2,5 тыс. евро, то после 2022 года цена возросла до 10 тыс. евро»,— сказал он.

Владимир Курмачев подчеркнул, что ИМЗ не сможет значительно увеличить процент отечественных деталей в «Урале», поскольку «в России полностью отсутствуют комплектующие для мотоциклов». «Когда закрылись Ижевский, Киевский и остальные мотоциклетные заводы, не для кого стало выпускать комплектующие, почему и появился импорт. Он же не просто так, что нам захотелось купить зарубежный амортизатор, и мы его приобрели. В России ничего для мотоциклов не производится, мы были вынуждены покупать импорт, и цена на "Урал" выросла»,— пояснил исполнительный директор, подчеркнув, что «никто не станет производить комплектующие для 50 мотоциклов в год».


Господин Курмачев добавил, что для закупки отечественных деталей необходим «значительный объем заказа». «Говорили российскому производителю, что нас не устраивает качество конструкции светотехники и надо бы ее изменить. Сказали, что будем покупать по 1 тыс. единиц в год, но ответ был, что такими объемами не занимаются, если 100-200 тыс., тогда да. Импортным же поставщикам все равно — будешь покупать 50 штук, цена будет другая, но они их обязательно сделают и продадут»,— сказал он. Владимир Курмачев отметил, что шагом в сторону импорта стал и рост цен на российские комплектующие. «Мы тормоза Brembo 10 лет покупали условно по одной цене, и сегодня они стоят также, цена за 10 лет не выросла. А в России рост на детали происходит по три-четыре раза в год»,— пояснил исполнительный директор.

....

здравствуйте Transformer-V

50 штук в год ? И какое тут производство ???

Это просто артельно-гаражный колхоз....

Муркиз, работают на фанатиков Урала и зарубеж.

Ловить тебя на лжи одно удовольствие.

https://66.ru/news/business/271328/?ysc ... 4699123212

По словам Кузнецова, на «Уралах» всегда стоял двигатель, который собирают на заводе по своим технологиям. Это принципиальная позиция.

«Мы его совершенствуем, он постоянно технологически развивается. Мы один из немногих производителей в мире, который модернизирует свой мотор до уровня экологического стандарта Евро-5. Например, Harley-Davidson сняли с производства модель Sportster, потому что не смогли улучшить свой мотор», — добавил Кузнецов.

Опять ты поймал себя зубами за задницу)

Где в твоей портянке хоть слово про двигатель?

Так что спорь дальше с голосами в своей голове)
Они по весне тебе ещё не то нашепчут.

"Урал" приостанавливает выпуск классических мотоциклов и идет в Китай

Производитель мотоциклов Ural объявил о приостановке экспорта классических моделей и начале нового этапа развития - запуске линейки Ural Neo, разрабатываемой совместно с китайской Yingang. Об этом говорится в письме президента компании Ильи Хайта, полученного в распоряжение "РГ".

По словам Хайта, поддерживать производство легендарных полноприводных мотоциклов стало невозможно после переноса сборки в Казахстан в 2022 году. Разорванная логистика, санкции, рост расходов и падение рентабельности привели к тому, что в 2024-2025 годах компания начала нести убытки с каждого произведенного мотоцикла.

Выпуск классической линейки "приостановлен на неопределенный срок". В Ural подчеркивают, что речь не идет о полном закрытии: предприятие в Ирбите продолжает работать в ограниченном режиме, производя небольшие партии для внутреннего рынка и запчасти для экспорта.

Поддержание документации, оборудования и штат инженеров называют "критически важным" условием возможного возобновления производства.

Чтобы сохранить бренд, компания создала новое поколение мотоциклов Ural Neo в партнерстве с китайской Yingang - многолетним производителем мотоциклов с коляской.

Илья Хайт подчеркнул, что первая модель Ural Neo 500 создана при непосредственном участии инженеров компании и под их контролем, поэтому это не просто переклейка шильдиков.

Производство Neo организовано в Китае - компания объясняет это уникальной концентрацией поставщиков и возможностью удерживать конечную цену в доступном диапазоне.

Также в Ural надеются, что коммерческий успех Neo поможет восстановить финансовые потоки и улучшить доступность запчастей для классических моделей - с их выпуском дела также обстоят напряженно.

Ранее "РГ" рассказывала, когда выйдет Ural Neo 500 и сколько он будет стоить.

Производитель мотоциклов Ural работает в минус второй год подряд: компания рассчитывает спастись за счёт выпуска новой модели в Китае

Производитель мотоциклов Ural уже второй год продаёт технику себе в убыток — об этом заявил владелец компании Илья Хайт.

Основной завод в Ирбите перевели на ограниченный режим: предприятие обеспечивает лишь внутренний рынок и экспорт запчастей. Поставка готовых мотоциклов за рубеж прекращена уже три года из-за санкций, а резервное производство в Казахстане не смогло оправдать ожиданий.

В компании считают, что переломить ситуацию поможет партнёрство с китайской Yingang. Планируется, что на её мощностях наладят выпуск новой современной модели Ural Neo 500, ориентированной на международные рынки. Именно на этот проект IMZ возлагает надежды как на шанс стабилизировать производство и вернуть бренд в плюс

50 штук в год ? И какое тут производство ???

Это просто артельно-гаражный колхоз....

Пока что ты тщетно пытаешься выпрямить свое незавидное положение за все года присутствия на данном форуме.


Поправлю тебя, в той официальной новости, а не в "портянке", сказано про 80% деталей приобретенных из-за рубежа. Нетрудно понять что в эти 20% точно не входит двигатель.

То что ты запостил от бессилия и следствии твоей прогрессирующий болезни, это неактуальная информация за 2024 год, в отличии от запостенной мною на 26.10.2025, так что и тут ты опозорился, хотя с болезных типа тебя спроса нет.

Ненужное - отмирает. Это закон эволюции. Хоть биологической, хоть технической.

Так что теперь этот "мотоцикл" Ural чистопородистая Made in China.

Спешите видеть! Величайшее изобретение Трансгендера:

Спешите видеть! Величайшее изобретение Трансгендера:

Ага. Тщетно пытаюсь)

Понять простую истину, что мне насрать на "положение на форуме" в глазах какихто там транформеров и прочих зверушек, которых время от времени с психи выпускают -тебе не дано) Твоя карма, на которую ты тут молился всё о твоём "положении" говорит)

А уж твой "трон" - это вообще завидное "положение")

Ты читать научись) При чём тут "проценты"?) Я про них ни слова не писал)

Там сказано ровно одно "По словам Кузнецова, на «Уралах» всегда стоял двигатель, который собирают на заводе по своим технологиям. Это принципиальная позиция.". Что подтверждает мои слова "Кстати, как говорит интернет, двигатель у нас делают)"

Я вообще не знаю как эти "прценты" считаются. Может там лампочка в фаре и двигатель - как детали учитываются) Лампочек много - двигатель один) Поэтому про них я не спорил и не спорю.

То, что ты там "запостил" никакого отношения к моим словам не имеет)

Сейчас машин полно. Мотоцикл это или хобби или от бедности (в СССР). Поэтому кому продать 130 тыщ мотоциклов урал - это вопрос малоразрешимый.

Но тебе и она не светит) Ты ж любитель пропержаных японок?)

К слову, двигатель в мотоцикле это не фара и не тормоза.

Ты хочешь поднять тему - рискнуть нашего автопрома, которого уже нет?

С 1 марта 2026 ввели закон ограничивающий использование иностранных слов на вывесках, в рекламе и информации для потребителей, требуя приоритета русского языка.

А в чём (или где) двигатель - это фара? Или тормоз?

Но Лады вполне себе продаются... И неплохо так - на первых местах в статистике... И сборочники китайцев потихоньку локализуются... Говорить что вот прям нет - несколько неправильно. Или даже так - что ты под автопромом подразумеваешь?

Не в коня корм: АВТОВАЗ опять просит государственных денег
Флагман отечественного автопрома продолжает доить федеральный бюджет

В России обнаружился еще один спаситель многострадального АВТОВАЗа. Им оказался губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев. В ходе оперативного совещания областного правительства он заявил о новых мерах поддержки автогиганта. Тут портал «АвтоВглзяд» задается вопросом — а разве не должно быть наоборот? Не ведущее ли предприятие отрасли должно заниматься наполнением регионального и федерального бюджетов?

Губернатор Федорищев лично обратился с просьбой поддержать АВТОВАЗ к министру труда и социальной защиты Антону Котякову, главе Минпромторга Антону Алиханову и руководителю министерства финансов Антону Силуанову. «Просил поддержать предприятие. Они поддерживают. Помощь будет федеральной, но с нашим софинансированием. В каком размере еще определяется. Скорее всего в формате 12%», — уточнил Федорищев.

Знаете, други мои, это совсем не смешно. Который год промышленный гигант, флагман отечественной автомобильной отрасли стоит с протянутой рукой, вымаливая у государства подаяние. Да что там год, уже не первое десятилетие. Вот всего несколько свидетельств.

2010 год. Авторынок прет вверх, стремясь догнать Германию и устанавливая все новые рекорды продаж, финансовым кризисом пока не пахнет. А что АВТОВАЗ? По данным Минпромторга, его долг составляет 76,3 млрд руб. без учета задолженности перед поставщиками на сумму 9,8 млрд руб.

Скоро поехать станет роскошью: новые требования к такси меняют всю систему перевозок

Через несколько месяцев в России начнут действовать новые правила, которые уже вызвали бурное обсуждение среди перевозчиков. Закон о локализации такси задуман как инструмент поддержки отечественного автопрома, но на практике он может привести к массовому исходу водителей из профессии и подорожанию поездок для пассажиров.
Что изменится с 2026 года

С 1 марта 2026 года такси в России смогут работать только на автомобилях, произведённых внутри страны или имеющих определённый уровень локализации — то есть долю отечественных деталей и сборочных операций. Инициаторы утверждают, что этот шаг снизит зависимость от импорта и создаст рабочие места. Однако участники рынка предупреждают: идея благородная, но исполнение грозит ударом по экономике перевозок.

"Если не смягчить требования, уже в первый год рынок лишится около 200 тысяч водителей", — отметил руководитель рабочей группы РСПП Антон Данилов-Данильян.

По данным обсуждения в Российском союзе промышленников и предпринимателей, речь идёт почти о пятой части всех таксистов. При этом снижение числа водителей неминуемо приведёт к росту цен — закон спроса и предложения работает без сбоев.
Почему водители не готовы к новым требованиям

Основная причина недовольства проста — обновление автопарка требует значительных затрат. Большинство водителей работают на личных машинах, часто купленных в кредит. Заменить их на "локализованные" автомобили — значит вновь влезть в долги.

"У человека, который пять лет выплачивал свой KIA Rio, просто нет возможности сразу купить новую "отечественную” машину", — пояснила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

....

«Сокращения рано или поздно должны были начаться». К чему приведут массовые увольнения на АВТОВАЗе

Эксперты считают, что это даже хороший знак

АВТОВАЗ всю прошлую неделю оставался главным ньюсмейкером страны. Столкнувшись с кризисом продаж и массовыми увольнениями, автогигант отказался корректировать ценовую политику.

Главной причиной ухудшения положения АВТОВАЗа называют резкий рост утильсбора, который по иронии судьбы сам же концерн активно лоббировал. Увеличение утильсбора привело к подорожанию автомобилей, что, в свою очередь, и вызвало резкое падение спроса на продукцию АВТОВАЗа.

С начала октября АВТОВАЗ перешел на четырехдневную рабочую неделю. Сокращение зарплат, естественно, вынудило часть работников увольняться. Рынок труда бывшим сотрудникам автоконцерна рад: они легко находят работу в такси, курьерских сервисах, торговле. Ну и, естественно, на оборонных заводах, где профессионалы из промышленности нужны.

Сокращения на АВТОВАЗе рано или поздно должны были начаться, говорит в беседе с MSK1.RU известный автоэксперт, чемпион-автогонщик и руководитель профессиональной гоночной команды Андрей Севастьянов. По его мнению, завод уже многие годы не выпускает актуальную технику по реальной рыночной цене, а государственная поддержка лишь консервирует проблемы, вместо того чтобы стимулировать развитие и инновации.

«Все прекрасно понимают, что либо цена на производимую продукцию для потребителя должна быть в два раза ниже, либо качество и технологии за те деньги, что сегодня стоят автомобили Lada, должны быть в соответствии с мировыми нормами сегодняшнего дня», — говорит Севастьянов.

И, наверное, выражает мнение большинства российских автолюбителей, голосующих кровно заработанным рублем. Эксперт подчеркнул, что правительство десятилетиями поддерживает АВТОВАЗ под разными предлогами (такими как, например, борьба с безработицей в Тольятти и на заводах-смежниках, а также производство «нашего автомобиля»).

Прежде чем на закон ссылаться - его знать нужно. Зарегистрированные установленным порядком торговые марки этот закон не принуждает перерегистрироваться.

«Просто так погибнуть не дадут, иначе коллапс…»: КАМАЗ все-таки уходит на четырехдневку


Вырулить в июле не удалось, и с 1 августа пятница на заводе — выходной. А дальше-то что?

«Сейчас надо найти тот баланс, который позволит удержать людей. Удержать людей, сохранить производство и при этом не уйти в бешеные убытки и совсем уж не работать на склад… Это очень сложная задача», — комментирует эксперт «БИЗНЕС Online» сегодняшнее заявление КАМАЗа о переходе на четырехдневку. С 1 августа завод частично переходит на усеченный формат работы, а пятница станет выходным днем. Источник на предприятии признает, что решение непростое и сотрудники потеряют в зарплате, но оно нужное, а люди «готовы потерпеть, но не потерять работу». Эксперты же рассуждают о том, что четырехдневка может затянуться, трехдневка не исключена, а заводу, возможно, пришла пора резать «непрофильные расходы». Детали — в нашем материале.

КАМАЗ уходит на четырехдневку

«Пусть этот день будет лучше предыдущего», — такой пост сегодня утром появился в официальном сообществе КАМАЗа во «ВКонтакте». Текст сопровождает фотография, на которой в ряд выстроено больше 30 новеньких грузовиков поколения К5. С учетом непростой ситуации с продажами машин выглядит публикация символично.

Спустя пару часов после нее появилась другая. Завод сообщил, что с 1 августа переходит на четырехдневный график работы. Таким образом, надежды на то, что такой меры удастся избежать, не оправдались. Судя по всему, июльские показатели продаж менеджмент не обрадовали. При этом компания обещает сохранить все социальные гарантии перед трудовым коллективом в полном объеме в соответствии с коллективным договором и российским законодательством.

Что это значит? Как пояснил «БИЗНЕС Online» руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев, сокращенный график работы коснется в основном тех сотрудников, кто связан с производством грузовиков. При этом руководителям основных заводов дано право самим определять, кто попадет под эти меры. Практика такая: если есть загрузка, то на четырехдневку не отправляют. Например, подразделений по продажам и сервису урезанный формат работы не коснется.

КАМАЗ официально назвал две причины введения сокращенного графика работы и высказался о ситуации на рынке коммерческой техники свыше 14 т:

— Недальновидная политика импортеров иностранной техники. Несмотря на все прогнозы по снижению рынка, в прошлом году они ввезли избыточное количество техники. Теперь на складах этих компаний находится свыше 30 тыс. грузовиков, которые не могут найти покупателей даже при демпинговых ценах, которые активно применяют дилеры.

— Денежно-кредитная политика Центробанка. Она, по сообщению автогиганта, привела не только к невозможности приобрести новую технику с помощью финансовых инструментов в виде кредита и лизинга, но и вынуждает транспортные и другие компании возвращать взятую в прошлом году в лизинг технику лизингодателю. «По нашим оценкам, такой техники на складах лизинговых компаний скопилось более 10 тысяч единиц. Она продается существенно ниже рыночной стоимости, при этом является почти новой», — сообщили на КАМАЗе.