Не первая подобная батарейка, изоляция там бумага с проклейкой скотчем, можно сказать кустарная замена электрокартону, многократно применял такое и остался доволен, не протирается и хорошо держит вибрацию, хотя визуально доверия не внушает но 4 года эксплуатации проблем не выявили. Силовые провода всегда в обязательном порядке термоучажу, но клеить и варить противник, должно разбираться, а так там крышка сверху и попутно вспененный полиэтилен, и по бокам так же, вибрации исключены, плотно.

Ну обсуждали мы всётаки 50кмч) на 24-36в акуме не разгонишь 80кмч

для 80кмч действительно ходовая питбайка становится актуальнее.

Амортизаторы спереди и сзади, как-то с горки выжал 45км/ч и показалось что для моего 35кг легкого веломопеда это стремно, не авто, непривычно так быстро ехать будучи низко у земли с нашими кривыми асфальтами. Тормоза велосипедные, а диск даже с мото не представляю как втиснуть, места на вилке задней не так много, разве крепежы у вело и мото тормозных дисков одинаковые?

нет не одинаковые но тормозные машинки (почти?) никогда не прикручиваются к ушам вилок итп, обычно есть переходная пластина или скоба, вот ее и надо переделать или изготовить. и проставку или накладку для крепления диска. главное это чтоб было место вдоль оси колеса и чтоб машинку и диск не пришлось сильно смещать от изначально запроектированного места, создавая нежелательные консоли скручивания.

Интересно, а если на багажник прикрепить турбину, например, импеллер, какая мощность нужна чтобы 30 км/час ехать? Если разумная можно попробовать для прикола.

Lilith,
Так уже давно всё испытано.
Вот например:

https://youtu.be/_O4mw0OMukE


Реактивный двигатель на велосипеде совершенно не выгоден, слишком дорогое удовольствие, огромный жор топлива. Только чисто ради прикола.

Этот на керосине, а есть же электрические турбины, так называемые импеллеры. Может, тут КПД вменяемый получится?

Lilith, разве бывают достаточно мощные? Они ваще не потянут, имхо. Надо винт пол метра диаметром как минимум. КПД вменяемый даже близко не получится.

Кажется уже подымалась эта тема, крутить воздух тяжелее чем колесо, птички подтвердят

Это понятно, иначе кругом были бы велосипеды с турбинами. Но у турбины есть неоспоримое преимущество - понты. А я люблю понтоваться. Большой винт - это не клёво. Посмотрю на тягу и цену импеллеров. К тому же, если разработать реактивные трусы и поместить его между ног - то можно вообще без велосипеда ездить - например, на роликовых коньках или лыжах зимой.

Как бывший авиамоделист, могу посоветовать мощный длигатель для авиамоделей.

https://rcdrive.ru/unit.php?unit=30587&pPage=1

Двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания DLE-55RA (1 цилиндр, 55.6 см.3, 5.5 л.с.) для больших моделей радиоуправляемых самолетов с размахом крыла 2.0-2.2 метра. В комплекте с системой зажигания, свечкой и глушителем.

Рекомендуемые пропеллеры: 22x8", 22x10", 23x8", 23x10".

С одним цилиндром не круто.
В древней книге про авиамодельные двигатели,встречались описания моторов с двумя цилиндрами и одного как бы даже не с пятью.
Вот если такой приделать.....

Борисович, а еще приделать к велосипеду крылья и взлетать нафиг.

Преимущества авиадвигателей на самолетах и высоких скоростях, а велосипед сам по себе эм...
Ёж с ужом не совместим.
На дороге нужно относительно быстрое ускорение, об воздух его не получить.

Намного круче с практической точки зрения сделать полный привод моторами на оба колеса. Тогда он и разгонятся будет как машина, и по песку можно ездить и еще много чего недоступного велу без мотора.

Добавлено after 5 minutes 6 seconds:
Имея опыт с моторным велосипедом, скажу так: нужно очень много бабла на аккумуляторы, если вообще думать об турбо тяге. Просто невероятно много бабла. Одно дело мотор велосипеда который потребляет в среднем 200...300 Вт по прямой, и совсем другое турбина которая будет отжирать киловатты, а тянуть толком при этом еще и не будет. Зато аккумуляторы займут еще много веса, и КПД вместе с их весом будет стремиться к минимальным значениям.

Я так думаю как понты даже это больше как макет, чем реально действующий аппарат.

Самый дешманский аккумулятор с китайскими банками который я собирал сам, вышел в 20 тыс рублей по сегодняшним деньгам. Хороший (качественные банки) выйдет в 50...70 тыс. Это для обычного мотора мощностью в 500 Вт и езде примерно ДО 4 часов на половине мощности (20 км/ч).
Можете сравнить, найти мощность турбины, и думаю умножать эту сумму придется в разы, если не в десятки раз...

По этому используют в основном настоящие авиадвигателе на керосине, это скорее всего дешевле выйдет и самое главное надежнее (долговечнее). И все-равно тележка (прицеп) с канистрами нужна Не полетит велосипед как самолет никак, пока к нему не приделаешь крылья.

Нашел блочные высокотоковые держатели аккумуляторов 21700
https://aliexpress.ru/item/1005003460996829.html
Дороговато возможно, и места займут чуть больше, но вариант подключения дешевых "алюмениевых" банок.

имхо для любителей развлечений "найди 50 оочень плохих контактов среди 100500 просто плохих"

кмк для стационарной комнатной батареи ветряка/панели еще хоть както (если отбросить неадекватную цену)

Чтобы были контакты надо смазывать их защитной смазкой (хотя-бы вазелин) от окисления. Многие на это ложат болт.

А идея разборной батареи вполне неплохая для ремонта, переборки. Особенно с большими банками, а то 18650 очень уж много выходит, и их затрахаешься перепаковвывать. Думаю если емкость не нужна большая, то почему бы не попробовать собрать батарею таким образом. Надо только цену на холдеры найти пониже или торговаться как последняя су№ка

ну если холдеры дороже банок то зачем такие палки?))
из овна обычно просто пересобирают батку раз в сезон и не парются, зимнее развлечение у некоторых электротранспортников такое есть даже рекомендации по конструкции чтоб удобнее менять банки поотдельности, я выше ссцылки на ветки кидал.

на транспорте батарею обычно некисло колбасит, кмк даже вазелин непоможет ))

я помню был эксперимент где чел в самокате в трубе рулевой колонки набил ячейки просто 18650 как батарейки D в полицейский фонарик ... нижние баночки сплющились через неделю.
здесь конечно не сплющатся но вот после каждой 5 мин поездки по неровной дороге скорее всего будет очередная подгоревшая bms из-за кратковременного разрыва гдето в середине батки под нагрузкой.

Подскажите, BMS с отдельным входом на зарядку, допускают одновременно заряд и разряд аккумулятора?
Т.е. от аккумулятора запитана какая-то нагрузка (ну часто остается включенным ваттметр, свет и прочее)... И при этом еще подключить зарядку, это нормально? Никаких косяков при этом не будет?

З.Ы. Заряд идет, разряд тоже идет. Работать - работает. Но нормально ли так оно работает?

Upgrader, да, норм.

Привет ребята я тоже себе собрал вело дырчик на работу да так покататься по полям дырчик получился надёжный недорогой черезвычайно простой в изготовлении едет бодро зацените

Спойлер