Фотоархив ваших устройств!

[serg_svd]

[uquote="Рязанцев Владислав",url="/forum/viewtopic.php?p=4052767#p4052767"]А чего бы не взять SI5153 например? Честные мегагерцы идеальной точности.[/uquote]
А это в следующий раз, когда мне эти мегагерцы понадобятся .
Пока хватает и этого генератора. Тем более, что я его на >90% собирал из того, что было дома в наличии.

[Рязанцев Владислав]

А тем временем между делом был собран корректор для ДМРВ.
Есть такая штука, меряет количество входящего в двигатель воздуха. Конкретно для BMW M50 на электронике бош- хрен найдешь, а точнее новый стоит как пол машины, а бу живых не осталось.
Как выход- ДМРВ от газели, показания которого отличаются на десятые вольта. Линейно или нет- гугл умалчивает.
Лезть в мозги очень лень, ибо надо собирать К лайн программатор, или заказывать.

Что делает эта штука- читает значение АЦП, складывает его с поправочным коэффициентом и отправляет на ЦАП. Вычислительный блок устанавливается непосредственно возле ДМРВ, панелька- в салон.
Общаются по UART. Панелька показывает значение потока и коэффициент, отправляет нажатия кнопок +-. Панелька на атмеле, вычисления на STM

Как вы уже доагадались путем дописывания прошивки можно не просто линейно добавлять коэффициент, а записать некоторую карту, которая будет делать это нелинейно.

[Рязанцев Владислав]

Однако чуда не случилось. Линейной регулировки не достаточно. К тому же газовский ДМРВ странно себя ведет. Иногда на холостых 2.3В, иногда 2.5В. На одном коэффициенте хорошо едет на низких оборотах, на другом на высоких.
Вангую STlink на USB удлинителе в подкапотное пространство и написание карты корректировки.

[As]

...Вообще-то, ДМРВ - дополнительный датчик, важен только на переходных режимах (резкое открытие дросселя...), количество поступающего в цилиндры воздуха достаточно точно рассчитывается и без него, по датчику положения дроссельной заслонки...

[Рязанцев Владислав]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4058127#p4058127"]...Вообще-то, ДМРВ - дополнительный датчик, .............по датчику положения дроссельной заслонки... [/uquote]
При отключенном ДМРВ компьютер уходит в аварийный режим, и льет много, бедная смесь опасна для двигателя.
Датчик дроссельной заслонки не точная штука, и является как раз дополнительным к дмрв.
В зависимости от температуры воздуха, атмосферного давления, угла и скорости набегания во впускные тракты- его всегда разное количество при одинаковых углах дросселя. ДМРВ это количество и считает.

[As]

...И всё же, многие производители ставят ДАД вместо ДМРВ, и даже контроллеры часто имеют версии прошивки под тот или иной датчик... По мне, так ДАД надёжнее, муха нить не оборвёт...

[Gnat]

ДАД всегда надёжнее,потому что через него не проходит грязный,влажный , пыльный воздух. А ДАДу всё пофиг. И вы беседуя забываете о самом главном датчике, Лямбда зонде,который и является конечным точным датчиком управления коррекции смеси. Все датчики грубой коррекции,кроме кислородного датчика. Который в последнюю очередь и корректирует длительность импульсов на форсунках в установившемся режиме движения автомобиля. А в переходных режимах работы ДВС , грубая коррекция ведётся по ДПДЗ и ДАД или ДМРВ. При старении ДМРВ , кислородный датчик всё же корректирует это старение до некоторого предела,после которого всё таки на выброс идёт ДМРВ.

[Рязанцев Владислав]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4058589#p4058589"]муха нить не оборвёт... [/uquote]
Муха не пролетит через фильтр и сетку на дмрв.

И вы беседуя забываете о самом главном датчике, Лямбда зонде,

Лямбда ведет малую точную коррекцию и от богатой смеси не защитит никак, только от бедной. Богатая смесь получается как раз при смерти дмрв.
От лямбды на бмв обычно избавляются путем установки безлямбдового чипа. Он же корректирует карты на мощностную смесь, при которой от лябды толка нет.

[Gnat]

В Казахстане избавляются. У нас не избавляются ни от датчика кислородного ни от катализатора. Всё должно стоять на месте и всё должно работать. Сейчас не 80-90е года прошлого столетия,когда не было запчастей вообще! Сейчас всё есть и надо мотор поддерживать в нормальном состоянии.

[Рязанцев Владислав]

[uquote="Gnat",url="/forum/viewtopic.php?p=4058811#p4058811"]Сейчас всё есть и надо мотор поддерживать в нормальном состоянии.[/uquote]
Замена ДМРВ на газелевский была придумана как ни странно в России. оригинальный бош новый стоит в районе 750$, рабочих БУ нет нигде и ни у кого, а если есть- от 300$.
Польза лямбды в сохранении катализаторов. Катализаторы- экология. На экологию всем посрать. Если избавится от катализаторов и лямбды+ прошивка, получаем как минимум +10% к мощности либо +10-15% к экономичности.

[As]

Замена катализатора в большинстве случаев экономически не обоснована - ценники конские, у меня НОВАЯ машина стоила всего в три раза дороже, чем нынешняя цена катализатора на неё! Правда, кат пока жив и помирать не собирается, быстро мрёт он у "гонщиков", часто и долго гоняющих двигатель на максимальной мощности - или при неисправности двигателя...

[Gnat]

[uquote="Рязанцев Владислав",url="/forum/viewtopic.php?p=4058834#p4058834"]Замена ДМРВ на газелевский была придумана как ни странно в России. оригинальный бош новый стоит в районе 750$, рабочих БУ нет нигде и ни у кого, а если есть- от 300$.[/uquote]

А ты как хотел за три рубля купить. Купил БМВ знал что дорогие запчасти. Не тянешь,катайся на ДЭУ. На неё все запчасти мизер стоят. Мы тебе и пишем,покупая авто,не понты покупай , а смотри ДМРВ стоит или ДАД в моторе. ДАД неубиваемый,там нечему ломаться.
Три авто у меня в семье. Заменяем на новые каждые три-четыре года. Во всех катализаторы рабочие всегда,он не может выйти из строя если не гонять на гонках,не шить прошивки сторонние,следить за состоянием ЦПГ , что б масло не начал движёк кидать в выхлоп! А если лохматина движёк,500000 пробежал,то что ты с него хочешь иметь? Посмотрел Казахстан запчасти. 100-120 долларов ДМРВ новый на БМВ.

[do-vitas]

ДМРВ - дополнительный датчик, важен только на переходных режимах (резкое открытие дросселя...),

с точностью до наоборот! в переходных режимах он какраз не важен, и прошивка берет расчетное наполнение из таблицы, это происходит потому что он очень медленный датчик! там процесс аналогичен охлаждению термопары разность на сколько охладилось и берется для расчета, как понимаете все это очень не быстро для этого есть таблица БЦН в прошивке авто!
Конечно в этом случае на дад проще перейти! я катал прошивку на дад на калине! т.к. это иномарка и с рашен датчиками будет проще! берешь какой ни будь я7.2 или лучше м73 и катаешь.
тут много инфы https://www.ecusystems.ru/forum/viewfor ... 34e4cecdaf

Добавлено after 3 minutes 50 seconds:
Кстати может проще переходник с дад сделать на микроконтроллере на нужные показания раз все равно городить! ведь мк может брать показания дад и пересчитывать в показания дмрв! дад можно тоже газелевский взять 700р.

[Рязанцев Владислав]

[uquote="Gnat",url="/forum/viewtopic.php?p=4058873#p4058873"]Посмотрел Казахстан запчасти. 100-120 долларов ДМРВ новый на БМВ.[/uquote]
Эта машина у меня уже 6 лет, не надо меня убеждать что вы знаете лучше. Есть электроника сименс, дмрв дешевый, лябда стоит 300$ в оригинале. У меня электроника бош. Бош тоже 2 вида ДМРВ в зависимости от мозгов и проводки, 4х и 6ти контактные.
Однако стоит он 170 000р https://truckmall.ru/bmw-original-parts ... tem=673652
Еще найти надо его.

Кстати может проще переходник с дад сделать на микроконтроллере на нужные показания раз все равно городить! ведь мк может брать показания дад и пересчитывать в показания дмрв! дад можно тоже газелевский взять 700р.

Можно конечно. Но как по мне ДАД эффективен только в турбированном двигателе. Высчитать объем из давления малореально, слишком много факторов меняющихся.

[do-vitas]

Можно конечно. Но как по мне ДАД эффективен только в турбированном двигателе. Высчитать объем из давления малореально, слишком много факторов меняющихся.

нуда именно по этой причине даже наш доблестный автоваз перешёл на дад! С прошлого месяца с новым двигателем дмрв канул в лету! Дад-у нету разницы он поймет любое давление! это говорит вам человек который 2года отъездил на дад на обычной калине! минус дада чуть меньшая точность но это фигня по сравнению с тормознутостью дмрв, и его ценой! Ну вообще лучше всего иметь и тот и тот! но для обычной машины лучше дад!

Добавлено after 6 minutes 18 seconds:
соврал немного дмрв теперь остался тока на ниве!

[Rimlyanin]

[uquote="bav123",url="/forum/viewtopic.php?p=3960514#p3960514"]

весной купил NBY-18, на н.г. чуть доработал.
ак был на 1200мА, заменил на 3000. заодно и зарядку к нему на TP4056, светодиоды наружу вывел. так как уровень разряда акб не удобно контролировать - воткнул простенький на тини13( давно нашел на просторах инета)[/uquote]
О, я в прошлом году тоже подобную колонку оживлял. Купил подешевке с фактически мертвым аккумом, но в нормальном внешнем и техническом состоянии, да поставил туда 18650 (БУ с теслы ).
Там даже место как раз под него было выделено, а поставили плоский на 880мАч, типа как с мобилки, который подуло по итогу. Там зарядный ток был в 1А

[Gnat]

Но как по мне ДАД эффективен только в турбированном двигателе. Высчитать объем из давления малореально, слишком много факторов меняющихся.

Какая ерунда. ДАД выдаёт напряжение для мозгов,сравнивая атмосферное давление воздуха на данной высоте,на какой находиться авто в данный момент и разрежение во впускном коллекторе. Реакция гораздо выше у ДАД чем у ДМРВ . Точнее не бывает. И уже Лябда зонд корректирует длительность импульса на форсунках точно по выхлопу ,поддерживая стехиометрическую смесь в длительном времени. В итоге всё очень точно получается. Я измеряю мотортестером и вижу реакцию каждой форсунки. Сканером ни чего не увидишь.

[Рязанцев Владислав]

[uquote="Gnat",url="/forum/viewtopic.php?p=4059455#p4059455"]Какая ерунда. ДАД выдаёт напряжение для мозгов,сравнивая атмосферное давление воздуха на данной высоте,на какой находиться авто в данный момент и разрежение во впускном коллекторе. .[/uquote]
Ну вот сами себя и обманываете. Датчик Абсолютного Давления, а не относительного, ато бы бы ДОД, а не ДАД
Как по мне от уровня давления объем точно не рассчитать. Даже идеально подобрав параметры под конкретную систему- достаточно в ней чему либо изменится и все, расчеты не верны.

[do-vitas]

Датчик Абсолютного Давления, а не относительного, ато бы бы ДОД, а не ДАД

да есть и те и те разницы нет просто относительные датчики давление больше атмосферного не увидят дак и что это не значит что не справится с атмосферным двигателем как раз наоборот он идеально для него подходит а вот с турбой не сможет работать

Как по мне от уровня давления объем точно не рассчитать. Даже идеально подобрав параметры под конкретную систему- достаточно в ней чему либо изменится и все, расчеты не верны.

изменится что? подсос воздуха или еще что в таком духе дак дмрв в этих случаях тоже погоду покажет!

[Dick]

Почитал, заплакал , вспомнив вебер, и его прямой привод второй камеры....
Раньше - всей электроники- меньше 10 диодов...