Зато КПД мелкой электростанции выше, чем энергосистемы в целом. А поскольку тепло тоже используется - воду греть, то общий КПД такой ТЭЦ будет порядка 80%.As писал(а):ЛЭП дешевле и проще газопровода (и ещё безопаснее...), мелкие электростанции имеют КПД хуже, чем большие, требуют регулярного обслуживания и имеют ограниченный ресурс...
Конечно, прижать рыжую псину энергетиков и добиться цены ЭЭ по себестоимости гораздо лучше, но для этого надо национализировать энергетику.
Решается соответствующими графиками. В час пик машин на линии много, интервал небольшой. Вечером и в обед выпуск сокращается, интервал больше.HariusHek писал(а):Как обеспечить равномерность загруженности транспорта пассажирами?
В час пик салон переполнен, в обеденный перерыв или вечером - пустой.
Я про обстановку на дороге. А с переполненным салоном мне тоже было не в кайф, вот с пустым - зашибись, но кондукторам не нравится.HariusHek писал(а):Не знаю, кто как рай для водителей представляет, но с пустым или переполненным салоном мне ездить было не в кайф.
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
Я когда их вижу на дороге, всегда им сочувствую...как то за них обидно и одновременно их жалко. Ну захуя рассекать по городу на той поэбени...да и по бездорожью этой поэбени не проехать. 
Водитель "безопасной" машины считает себя в безопасности и недостаточно уклоняется от удара - соответственно, "опасные" машины дисциплинируют водителя, желания проверить прочность машины у них много меньше - соответственно, и в аварии они попадают реже и с более лёгкими последствиями! Если ВСЕ автомобили сделать "консервными банками" с минимальной прочностью, очень быстро все идиоты на дороге самоубьются и аварийность резко уменьшится! 
