Электромобили

[As]

Частотники с высоким КПД делать научились - это не должно быть ограничивающим фактором...

[Upgrader]

[uquote="diesel170",url="/forum/viewtopic.php?p=3718971#p3718971"]ТЭД будет подстраиваться под профиль пути[/uquote]Автодорога это не ЖД. Тут всё сложнее!

[As]

Автомобильный транспорт от железнодорожного принципиально отличается лишь необходимостью многократного запаса мощности, для быстрого ускорения... На самом деле, для передвижения нужно пара десятков киловатт, всё остальное - лишь для маневрирования!

[Gnat]

[uquote="diesel170",url="/forum/viewtopic.php?p=3718954#p3718954"]А в сервисе вы там меняете кучу щёток, наверняка потому что покупаете китайское дерьмо подешевле. Знаю я этот способ "экономии"[/uquote]
Придурок,мы меняем заводские щётки изношенные,установленные заводом при производстве автомобилей. Они то фирменные,а на какие мы меняем не важно. Посмотрел Троллейбусные двигатели коллекторные! Сразу закладывается конструктором двигателя,что у коллектора в результате эксплуатации износ будет иметь до 15 мм по радиусу.Его периодически надо протачивать,а ты пишешь нет износа. Там на коллекторе страшное искрение идёт в троллейбусных двигателях,что даёт помехи в эфир и ведёт к увеличенному износу коллектора. Кроме того мы беседуем о автомобильных электродвигателях для малолитражных автомобилях 15-40квт а не для троллейбусных мощностью 150-250квт. Мощный двигатель имеет гораздо выше КПД чем маломощный,а велосипедный вообще пшик КПД имеет. вот графика КПД и эффективности электродвигателей. Не твоё БЛА-БЛА о великолепном коллекторном электродвигателе а научный факт в этих графиках. В Электромобиле идёт борьба за каждый сэкономленный ватт , это тебе не троллейбус к проводам прицепленный!

[Vovan555]

Его периодически надо протачивать

Допуск износа коллектора - не более 1 мм по диаметру, после чего якорь отправляют на проточку коллектора. Иначе щётки ломать начнёт и коллектор задерёт.

[diesel170]

Автодорога это не ЖД. Тут всё сложнее!

Причём тут ЖД, когда речь была о троллейбусах, которые относятся к автотранспорту? Трамвай - это да, ЖД, но я говорил о надёжности ТИСУ. Троллейбусы с ТИСУ порезали, но привод ни при чём: в нашем городе извели все "гармошки" - и автобусы, и троллейбусы. Даже трамваи теперь редко попадаются в системе СМИ.

меняем заводские щётки изношенные,установленные заводом при производстве

Сам ты придурок. А то не знаешь, что заводу выгодно частое обращение в сервис. Не социализм, бля.
Но самое главное - ты "забыл" уточнить пробег этих авто. Может они приехали в сервис в первый раз за 5-10 лет?
А ещё, думаешь, у меня дома коллекторных движков нету? В бритве например, может пару раз заменил за всю свою жизнь. В пылесосе ни разу не менял (подшипник менял, щётки - нет). Конечно там мощность мизерная, но и размеры щёток соразмерны.
А коллектор изнашивается, его нужно протачивать и продороживать, но это пустяки в сравнении с ремонтом частотника (или ты наивно думаешь, что он не ломается?).
Что же касается КПД, то сам подумай, где он выше - у коллекторника, напрямую подключенного к источнику питания, или у асинхронника с частотником. Или вы все тут думаете, что у частотника КПД 100%? Или у самого асинхронника 100%?

[Slabovik]

Может это кому-то и глубоко противно, но межремонтный интервал ТЭД электровозов с асинхронным приводов многократно больше такового для коллекторных ТЭД.
В своё время мужики были глубоко против инжекторных двигателей на своих авто. Мотивировали примерно тем же, мол, карбюратор в поле одной отвёрткой ремонтируется (что, кстати, не является правдой), а что с инжектором и его эбу делать - они не знают... Только вот реальность оказалась такой, что карбюратор при нормальной эксплуатации надо раза два в год "шаманить", а инжектор... а что инжектор - ездит и ездит...

Интересно, а кто вам сказал, что частотник надо ремонтировать так же часто, как и протачивать коллектор?

[As]

Качественный частотник может работать десятки лет, не доставляя хлопот... Асинхронный двигатель вообще, кроме замены подшипников, обслуживания не требует... "Вечный двигатель", однако! Только вот "рыночная"экономика не предполагает вечных потребительских товаров - а потому электроника ОБЯЗАТЕЛЬНО откажет в предусмотренный производителем срок! И ничего с этим не поделать...

[kentgaryk]

а что инжектор

Форсунки засранные осмолением шаманить не просто. Хотя с двигателем я согласен, коллектор слабое место, особенно при эксплуатации в климатических условиях.

[Vovan555]

карбюратор в поле одной отвёрткой ремонтируется

К126 не одной отвёрткой, конечно, но можно разобрать и почистить не снимая с двигателя.

В своё время мужики были глубоко против инжекторных двигателей

Сколько сталкивался с промышленной электроникой, её панически боятся, особенно, в мелких конторах. Ничего не щёлкает, не гудит, а сунешь свои поганые ручёнки - перестаёт работать.

[As]

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3719643#p3719643"]

а что инжектор

Форсунки засранные осмолением шаманить не просто...[/uquote]Было - непросто... Сейчас соответствующая "химия" есть в любом хозмаге, только называется, почему-то, "средство для чистки карбюраторов"!

[Gnat]

[uquote="diesel170",url="/forum/viewtopic.php?p=3719593#p3719593"][quote="Upgrader"]
А ещё, думаешь, у меня дома коллекторных движков нету? В бритве например, может пару раз заменил за всю свою жизнь. В пылесосе ни разу не менял (подшипник менял, щётки - нет). Конечно там мощность мизерная, но и размеры щёток соразмерны.
А коллектор изнашивается, его нужно протачивать и продороживать, но это пустяки в сравнении с ремонтом частотника (или ты наивно думаешь, что он не ломается?).
Что же касается КПД, то сам подумай, где он выше - у коллекторника, напрямую подключенного к источнику питания, или у асинхронника с частотником. Или вы все тут думаете, что у частотника КПД 100%? Или у самого асинхронника 100%?[/uquote]
Ты сам ответил на домашнюю технику и электробритву,(хотя уже все нормальные бритвы тоже без коллекторные ,вибрационные)
они работают 5 минут в день всего.
Частотник конечно не ломается,надёжен.
КПД конечно же ниже у коллекторного электродвигателя с регулируемой мощностью чем у асинхронника регулируемого. Смотри график КПД выше мною выложенный. Твой коллекторный IE-1 имеет в диапазоне 5,5-8 квт 85% КПД а Асинхронник с частотником 93% ,а именно эта мощность 5,5-8 квт требуется автомобилю после разгона для поддержания движения по ровной дороге на скорости 80км в час. Это на высоких мощностях коллекторник всё ближе по КПД приближается к асинхроннику современному. Для коллекторника обязателен редуктор,для асинхронника не нужен редуктор. Коллекторник в автомобиле работает тоже через регулятор мощности. Забудь и не упоминай о коллекторниках как о страшном сне. Прогресс не остановить. И не дураки инженеры. Был бы коллекторник на автомобиле лучше - его бы и ставили. Мы о электро автомобилях здесь беседуем а не о Троллейбусах. О автомобилях,как проехать больше километров на одной зарядке АКБ.

[As]

...А тем временем, в премиум-сегменте продажи электромобилей растут очень быстро и скоро, похоже, полностью вытеснят модели с ДВС и гибриды...

[radteh]

Ну да, вытеснят. Nissan Leaf не премиум, но всё-же...

[Slabovik]

в премиум-сегменте продажи электромобилей растут очень быстро и скоро

И не только в Premium. Цены на Li-ion с увеличением объёмов производства продолжают снижение. В этом месяце Tesla запускает в работу свою Гигафабрику в Китае



Производит она не только электромобили, но и батарейки.

[As]

Да, читал про батареи для дома от Тесла... Пока - дороговато, но перспективно, однако!

[Slabovik]

У Li-ion, безусловно, есть ещё много нерешённых проблем, но дело в том, что они не решённые не потому, что в принципе не решаемые, а потому что ранее ими не заморачивались

[kaetzchen]

Тесла.. Тесла..Тесла Хуесла нах..
Николаша был щызофреником..и похожее ебанько Илоша его начитался
Потом была Илона Маск
и Грета Тунберг
...
.
.
.

но перспективно, однако!

перспективен только олдскульный педальный генератор!

[Slabovik]

Ну вот и езди на нём

[As]

Хранение энергии в тесловских домашних батареях - уже позволяет сделать энергию дешевле, чем от бензогенератора, например (имею в виду использование солнечных батарей с буферной АКБ...), ещё немного - и уже можно обсчитывать альтернативу "электричеству из розетки"!