Электромобили

[kentgaryk]

Но поскольку вещь не нужная то служит то практически до конца жизни автомобиля.

[Gnat]

Ошибаетесь, каждый месяц тысячи авто приезжают в ремонт на автосервисы страны по причине выхода из строя катализатора. Для успешной работы катализатора,нужен безупречный бензин,правильная смесь и что б движёк ни капли масла не жрал,ну и конечно ударить его нельзя ни когда,керамика сразу посыплется. А катализатор то внизу висит и поневоле многие зацепляются за препятствие.

[ПростоНуб]

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3712067#p3712067"]Но поскольку вещь не нужная то служит то практически до конца жизни автомобиля.[/uquote]
Да ну на фиг! Одной заправки дерьмецом на Украине хватило второму Фокусу, чтобы упала мощность двигателя. Выбили катализатор и у машинки появилась такая динамика какой у новой не было. Лет 10-12 назад, примерно, я так нарвался.

[kaetzchen]

та его срезают и все. за БУшный еще нормально денег дадут их скупают нехило на переработку

[Gnat]

Срезать одно,но нужно обманку ставить или прошивку заливать новую.

[As]

"Обманка" состоит из двух деталей, резистора и конденсатора!

[Brigadir]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3712239#p3712239"]"Обманка" состоит из двух деталей, резистора и конденсатора! [/uquote]А поподробнее? авось и пригодится...

[ПростоНуб]

Brigadir, мне просто вкрутили в отверстия для лямбда-зондов две трубки длиной около 10 см, а уже в них вкрутили лямбда-зонды. Check Engine не загорался, с динамикой и расходом топлива проблем не наблюдалось.

[Brigadir]

Я и спрашиваю: как "обманка" устроена? Про трубку - это для лоха. А я как никак в электронике чуток шарю...а трубку подищу...(переходник, то есть корпус для резистора и кондера).

[ПростоНуб]

Brigadir, это и есть обманка, так как лямбда-зонды тогда выдают заниженные показания после выбитого катализатора. Так как еще пара лямбда-зондов у меня стояли до катализатора, то этого было достаточно для корректной работы "мозгов" двигателя.

[Андрей Бедов]

Суть проста - на заряжание электромобилей будет сжигаться нефть/уголь/итп...
Где прогресс? В чём прогресс? В чём экологичность, если СО2 выбрасывается даже больше, в процентном отношении.
От атомных электростанций весь мир отказывается. Поняли что это жопа мира.
Уголь только в Китае остался как критическая ветвь энергетики. И то они на гидро активно перепрофилируются.

Вобщем, моё мнение - пиар, выкачка спонсорских фондов, и игрушка "для города".
Весомый вклад в экологию электромобили не внесут. Надо на Маска Греточку натравить.

[Slabovik]

В чём экологичность, если СО2 выбрасывается даже больше, в процентном отношении.

Меньше, причём значительно. Но вся цепочка дороже - это да...
Из недалёкого прошлого можно привести пример перехода от индивидуального печного отопления к централизованному. Централизованное дороже

[ПростоНуб]

Андрей Бедов, в том числе и поэтому я и писал выше о воздушно-алюминиевых гальванических элементах. И принципиальной разницы между зарядкой АКБ, заливкой топлива или заменой алюминиевых катодов я не вижу. Особенно с учетом того, что менять алюминий надо будет намного реже, чем заряжаться или заправляться. А алюминий сейчас, в подавляющем большинстве случаев, производится там, где дешевая электроэнергия (гидро или атомная).

[As]

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3712527#p3712527"]Я и спрашиваю: как "обманка" устроена? Про трубку - это для лоха. А я как никак в электронике чуток шарю...а трубку подищу...(переходник, то есть корпус для резистора и кондера).[/uquote]
Сигнал со второй "лямбды" повторяет сигнал с первой - но с некоторой задержкой... Работа первой лямбды одинакова, что при наличии, что при отсутствии нейтрализатора. Для обмана ЭБУ двигателя достаточно на его вход второй лямбды через резистор подать сигнал с первой, а задержку обеспечить конденсатором... Про номиналы врать не буду - не запомнил, но цепь там высокоомная, так что резистор нужен достаточно большого сопротивления и конденсатор будет не слишком высокой ёмкости...

[ПростоНуб]

[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3712545#p3712545"]Меньше, причём значительно.[/uquote]
Вы забыли о потерях при передаче электроэнергии. При производстве одного килоджоуля на электростанции действительно выбросов меньше, чем при получении того же килоджоуля на ДВС на том же газе. Но после потерь в 8-12% на ЛЭП и еще 10-15% на последней миле, баланс смещается.
Кроме того не забывайте, что в мире угольная генерация электроэнергии составляет 40%, а уж там выбросы существенно выше, чем при любом автомобильном топливе.

[Slabovik]

Нет, это только вы думаете так что другие типа заведомо глупее вас.
Учтены потери и в ЛЭП, и затраты при производстве бензина/дизеля. Ведь автомобили ни на угле, ни на мазуте не работают, в отличие от электростанций...

[ПростоНуб]

Slabovik, пруф? Не верю в КПД (электрический, а не тепловой) генератора на ТЭЦ более, чем на 18% выше, чем КПД ДВС. Например, КПД современных дизелей достигает 55%. Газовых турбин - 60%.

[Slabovik]

А тут ключевая ошибка обычного обывателя в том, что он считает к.п.д. двигателя своего автомобиля по-максимуму, в то время, когда он едет по городу он в разы меньше, а пока стоит в пробке, и вовсе нулевой. Хотите пример? Дак он есть. Тоёта Приус, а точнее, сравнение её расхода в городском цикле с расходом обычного авто подвергает владельца последнего в уныние

Для начала пара картинок - так будет легче





Ну, а если кто против электромобилей - вот для вас обнадёживающая статья

[АлександрЛ]

[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3712576#p3712576"]Для начала пара картинок - так будет легче[/uquote]
Это называется "те же яйца, только "в профиль" = те же 15-22% полезного использования..

зы.. На самом деле- вся эта "бодяга" с электромобилями- попытка "стянуть кусок одеяла" у нефтяников - то именно "нефтянка" получает ВЕСЬ доход от торговли углеводородами, а у них, часть этого дохода, хотят отобрать..

Просто бизнес, ничего личного..

Бабло решает ВСЁ..

Всё дело в БАБКАХ!!!

[Slabovik]

Если вспомните, в самом начале была бадяга с запретом двутактных двигателей (да-да, в нерезиновой тоже. Год найдёте?). Не знаете, почему? Затем ужесточались требования по выхлопу, ввели какие-то катализаторы евры... А ведь могли бы не делать - были бы все счастливы... наверное...

Скажите, вы принципиально не замечаете различного распределения выбросов? Даже если допустить, что выбросы строго одинаковые и по количеству и по аромату, где вы предпочтёте их иметь. На своей улице, или "где-то там далеко", где делают электричество? И вы говорите "те же яйца"

А вот то, что все дополнительные расходы эти товарищи желают переложить на конечного потребителя (ибо в итоге он за всё и платит - это как НДС), то конечно же является серьёзным препятствием, ибо конечный потребитель этого вовсе не желает. Об этом пишут, например, здесь (гы, картинки точно те же).

Тем не менее

По заказу VW было проведено одно из наиболее масштабных исследований экологической «стоимости» производства и эксплуатации электромобиля и аналогичного ему автомобиля с ДВС, где учитывалось большое количество факторов, включая источники выработки электроэнергии, используемой для приведения в движение транспортного средства, вторичная переработка, суммарные выбросы CO2 как во время производства, так и во время эксплуатации. Сам VW назвал подобный подход «Cradle to Grave» (вольный перевод: «от люльки до гроба»).

Так что картина на самом деле гораздо более многогранна, нежели ярые сторонники, равно как и ярые противники, стараются представить.

И немного истории