Как показывает практика, Tesla Model S P85 способна проехать до 380 км при околонулевой температуре воздуха со средним расходом энергии ≈0,2 кВт·ч/км. Но это при средней скорости около 70-80 км/ч. При температуре −20° запас хода S P85 приблизительно 180 км, при −26° — 160 км. Если ехать быстрее (и особенно в случае «нелинейного», интенсивного движения и/или в городской черте), то расход энергии может резко вырасти, вплоть до двукратного размера относительно указанного, с соответствующими последствиями в виде заметного снижения запаса хода. Цены на Model S в США в 2017 году начинаются от 70 тысяч долларов и доходят до 140 тысяч долларов. Батарея стоит 45 тысяч долларов
[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3710881#p3710881"]В тесле вроде есть подогрев батареи. Т.е. зимой она не замерзнет ни при какой температуре. Но заряд поджирает потихоньку...[/uquote]
там есть охлаждение батареи, причем горючим тосолом
Строительство и постоянное отопление гаража потянет дороже чем купить нормальную машину! [/uquote] Так и вспомнил, как раньше заводили автомобили на морозе: где перегретый пар, где проливали кипятком, где ТЭНы к картеру или в картер, а где паяльные лампы.
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
Так в те времена и масел нормальных небыло Бензиновый двигатель до -30 заводится без проблем и без подогрева, если исправен и залито нормальное масло. Ниже -30 - уже "как повезёт", для иномарок гарантированный запуск только до -20, ниже - либо греть, либо обманку на термодатчик...
Gnat писал(а):способна проехать до 380 км при околонулевой температуре воздуха
И это уже очень мало!!! Машины бизнескласса проезжают по трассе порядка 600км со скоростью 120-130км/ч.[/uquote]
Конечно мало,тем более что это в тестовом режиме при скорости 70-80км в час по ровной трассе без остановок. А дальше предупреждение если реальный пробег в нормальном режиме эксплуатации. Если ехать быстрее (и особенно в случае «нелинейного», интенсивного движения и/или в городской черте), то расход энергии может резко вырасти, вплоть до двукратного размера относительно указанного, с соответствующими последствиями в виде заметного снижения запаса хода.
А если к этому добавить зиму и - 20-30 градусов,то совсем печально. В общем пиндосы сделали машину для Калифорнии но ни как не для Аляски или России .
Литий, литий... А куда подевались ЖН аккумуляторы? У них и с морозостойкостью всё в порядке, и ресурс в разы больше, чем у литиевых, и срок службы... Ну да - тяжелые, но это единственный недостаток!
Сейчас поголовно на НК переходят. У ЖН саморазряд большой, т.е. надо эксплуатировать постоянно. На электрокарах, их, используют, т.е. там, что постоянно работает.
Для ЖН количество циклов может быть даже больше, а по сроку службы - встречал АКБ, которым было около 40 лет - и они нормально работали! НК не так долговечны...
В последнее время периодически всплывают попытки предложить для питания электромобилей неперезаряжаемые гальванические элементы. Я так понимаю, что вопрос их рентабельности упирается в два момента:
1. Стоимость катализатора и анода, в которые для военных применений добавляют серебро, без которого у воздушно-алюминиевых батареек получается слишком высокое внутреннее сопротивление.
2. Проблема инфраструктуры замены алюминиевых катодов. С одной стороны, на килограмме алюминия можно проехать существенно дальше, чем на килограмме бензина, с другой, заменить алюминий в батарейке сложнее, чем заправиться или зарядить АКБ.
Зато плюсы налицо. Получаем замкнутый цикл. Расходуется только алюминий и вода. На выходе имеем глинозем, из которого снова можно получить алюминий. Причем получать алюминий можно там, где дешевая электроэнергия, а хранить и транспортировать его просто.
Даже в РФ был прототип, способный проехать на четырех килограммах алюминия почти 400 км.
Я сравнивал цену на "пищевое" олово и официальную котировку серебра, которую публикует каждый банк - разница примерно двукратная. Цены на лом мало взаимосвязаны с розничными ценами...
"Пищевое олово" это как аудифилические провода! А цены на лом весьма связаны с ценами на металлы, просто цены на металлы сложнее искать, они не продаются в слитках.
kentgaryk, в любом случае, в воздушно-алюминиевых источниках питания серебро практически не расходуется. Расходуется только алюминий и вода. Подозреваю, что стоимость серебра в таких источниках питания будет намного ниже, чем стоимость катализаторов у ДВС )
Бензиновый двигатель до -30 заводится без проблем и без подогрева, если исправен и залито нормальное масло. Ниже -30 - уже "как повезёт", для иномарок гарантированный запуск только до -20, ниже - либо греть, либо обманку на термодатчик... 
