kaetzchen, главный минус мотор-колеса - это большая неподрессоренная масса в сочетании с гироскопическим эффектом на больших оборотах. Поэтому мотор-колеса успешно применяют для тихоходного транспорта (от сигвеев до карьерных самосвалов). А вот для быстроходного транспорта мотор-колеса применимы ограниченно.
[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699220#p3699220"]у нас реально с дизайном тупят. Расстрелять дизайнеров. Реально тупые.[/uquote]Увы, согласен. Но это ж дезигнеры, "оне так видят"
Делай то, что тебе нравится и ты никогда не будешь работать
Добавлено after 1 minute 53 seconds:
[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699252#p3699252"]Коллекторник! [/uquote] Пиздец. От них весь мир отказался
И больше их уже не будет.
Добавлено after 1 minute 7 seconds:
[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699220#p3699220"]Зетта у нас реально с дизайном тупят. Расстрелять дизайнеров. Реально тупые.[/uquote]Игрушечный гелик
Добавлено after 2 minutes 10 seconds:
[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699252#p3699252"]Мотор -колесо на тачке- это очень сложно. там электроник збс особенно если их 4.[/uquote]Это ни разу не сложно и давно электроника рулит. Это дешевле и проще. Плюс еще отсутствие необходимости всяких блокировок.
[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3699392#p3699392"]Кто уже ездит на электромобиле?[/uquote]
было бы попроще оформлять самоделки уже ездил бы я
и батареи у меня зимой не замерзали бы
а так приходится самокатоснегоход на 250 ватт собирать
чтобы с чиновниками не связываться
кстати кто с китайскими движками связывался
есть у них хоть один bldc на 250 ватт не в виде моторколеса?
[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699220#p3699220"]Зетта у нас реально с дизайном тупят. Расстрелять дизайнеров. Реально тупые.[/uquote]
Нормальный дизайн и к ВАЗу ни какого отношения не имеет эта компания производящая ЗЕТТУ. Комплектоваться будет различными кузовами их 6 штук на любого любителя,кому какой нужен,от деревенского до спортивного.
Колесо мотор применяется на многих электромобилях в мире в том числе и на мощных быстроходных. Это самое прогрессивное решение. Ни каких трансмиссий,передач,полуосей,дифференциалов.
По данным европейских экспертов, на протяжении жизненного цикла электромобиля существующая энергосистема Евросоюза не способна обеспечить снижение выбросов. Более того, в настоящее время количество выбросов от производства энергии для зарядки батарей электромобилей превышает количество выбросов, которые не попадут в атмосферу в результате замены автомобиля с ДВС на электромобиль.
кстати кто с китайскими движками связывался
есть у них хоть один bldc на 250 ватт
Сколько лазил по моторам, безщёточные, либо совсем маленькие - модельные, ватт на 30, контроллер внутренний, либо 800 Вт и выше, контроллер внешний. Остальное коллекторники.
В 18 веке.
Всё. Уже не рулят. И рулить не будут.
Они рулят только в дрелях и болгарках
Хотя хорошие коллекторные моторы приятны, особенно постоянного тока (не искрят и щетки не выгорают). Но они хороши в быту, в самоделках. Чисто из простоты включения по деревенским технологиям, с пускателями и резисторами, всё. Но когда дойдет до сложных схем управления - коллекторники уже не особо интересны. Даже тупо поддерживать постоянную скорость проще у трехфазника стабильной частотой, нежели мудрить с постоянной компенсацией тока при изменении нагрузки.
Последний раз редактировалось Upgrader Чт сен 12, 2019 21:13:57, всего редактировалось 2 раза.
хорошие коллекторные моторы приятны, особенно постоянного тока
Это да. Прикупил себе на будущий намоточный станочек мотор с постоянными магнитами 120 вольт 45 ватт. В ладошку умещается, вал 8 мм. Работает, изумительно, тихо, даже не слышно.
динамическая характеристика не та у коллекторника
да и вообще предпочитаю когда техника не требует обслуживания
но за неимением придется компенсировать механикой
У сериесного коллекторника самая идеальная характеристика для транспорта. Автоматический вариатор по сути. А всякие навороты с асинхронниками и электроникой - маразм, тупое следование за модой.
Нах*я насиловать асинхронник (характеристика которого совсем не в тему), городить огород из сложнейшей и дорогущей электроники, которая может заглючить, не переносит жары и мороза и к тому же вносящая лишние потери? Ведь всё это может сериесный коллекторник без всякой электроники. КПД выше, надёжность тоже. Правда, электроника всё-же понадобится на время разгона и при рекуперации, но это уже мелочи.
На троллейбусах, например, сериесный ТЭД со своими щётками - один из самых надёжных агрегатов и ломается весьма редко. Говорю вам, как работник соответствующего предприятия.
