Сейчас новый УАЗ-Патриот видел.
Вполне достойно проехал, не гремел, не тарахтел, не вонял и не козлил на кочках.
Не прошло и века, как научились делать?
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
Ох, тёзка, ему бы ещё наш, родной 402-й дрыгатель бы замутить, и всё иностранное убрать начисто.
А то дрыгатель-полный аналог G-200 от Исузы 80-х, электроника вся китайская, аммортизаторы, и прочие элементы- тоже китай.
Да, короче, наполовину он китайский. А, да, стартер, и гена БОШ. В редких случаях ставят ИСКРУ, но потом меняют по гарантии на бош.
Я не хочу ни чего ни от кого.
Просто, за державу обидно.
Посмотрел про Патриот 2018 года, там дрыгатель-то наш, говорят. Лошадей в 150. И разгон до сотни за 13 секунд - быстрее, чем был у Жигулей, в полтора раза.
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
ЗМЗ-409, полный аналог G-200, мощность 128 лс... У G-200, к слову сказать, всего 150 было. Дефорсирован, и горшки поменьше. 2 литра, против УАЗовских 2.3.
Сегодня час убил на чтение ТТХ, и отзывов. Время было свободное.
Да нормальная машинка, вот только не наши научились- наши всегда умели.
Запчастей нужных не было, а сделать самим- лениво, да и некогда.
Я не хочу ни чего ни от кого.
Просто, за державу обидно.
[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=3489990#p3489990"]...умели... двигун Москвича 412 слизали у БМВ[/uquote]
А синичка слизала крыло у воробья....а человек - ноги у орангутанга....а корова слизала рога у козла.....
Я к тому, что некие вещи не могут быть сильно отличаться от подобных, а отличаются лишь мелкими мелочами.
Зато применив слово: "слизали" как то сильно УНИЖАЕТ своих конструкторов.
Каждый конструктор, в своей фирме, независимо от географии проживания, разрабатывая своё, без сомнения использует чужой опыт и использует достигнутое другими человеками. Стараясь использовать самое лучшее. Но и вносит свои задумки, порою не так заметные, как коленвал от БМВ.....
Ну например: как то ремонтируя моторчик Ниссана я заметил, что вкладыши коленки от двигателя Таврии немного не подходят для Ниссановского мотора = они потолще. Деталька то незаметная на общем фоне, а смысл, сделать вкладыш потоньше всё же имелся. Он меньше перегревается, ибо через более тонкий вкладыш тепло легче отводится на массивный корпус двигателя. Есть и другие тонкости, как например у мотора Москвича донышко поршня было выпуклое. (насколько я помню, у других - плоское). Вроде и мелочь? Но конструктор соображал по своему, значит так надо было. Каждая подобная мелочь применяется ради достижения наибольшей кубовой мощности, повышения максимальных оборотов (уменьшают вес поршня и шатуна, выбирая оптимальную между скоростью и надежностью). Применяют другие марки сплава металла и прочее...А мотор как был: поршень- шатун - коленвал = так таким и остался более ста лет!
Всякие другие оригинальные конструкции (Ванкель например) - не прижились, хотя и используют до сих пор.
Главной новинкой модели был двигатель, разработанный Игорем Ивановичем Окуневым. Возможности старого, ведущего свою родословную ещё от довоенного Opel Kadett, мотора модели М-408 были к тому времени полностью исчерпаны, поэтому новый двигатель никак не был связан с ним конструктивно или технологически. Первые опытные образцы нового двигателя появились в 1964 году. «Обкатывалась» конструкция на гоночном автомобиле Москвич-Г4М, использовавшем его форсированный вариант (92 л. с.) — на этом автомобиле мастер спорта В. Щавелев занял четвёртое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам.
Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, причём первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся ещё к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10[en] в версии с рабочим объёмом 1500 см³ (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте.
Вместе с тем, ни копией, ни дальнейшей разработкой этого двигателя УЗАМ-412 не являлся, и имеет от него крайне существенные отличия, — в частности, другую геометрию цилиндров, иное конструктивное решение большинства систем, и так далее.
Впрочем, утверждается, что и специалистами BMW та самая общая с двигателем «Москвича» конструкция алюминиевой головки блока с полусферическими камерами сгорания и V-образно расположенными клапанами, в течение весьма длительного времени бывшая характерной для моторов этой фирмы, тоже была «подсмотрена» у двигателя фирмы Talbot на Парижском автосалоне 1935 года [5].
Вчера, пока меня небыло а автомобиль стоял на стоянке - лопнула шина на правом заднем... И лопнула в самое удачное время - когда рядом только что припарковался начальник... Две недели не хватило, собирался покупать новую резину с отпускных...
(дырища на боковине покрышки больше полуметра - почти на половину окружности... )
Она не ушатанная! Она уезженная... На самом деле, я уже давно знал, что эта покрышка - не надёжна, поэтому и стояла она справа сзади - самое безопасное место! И вчера развитие грыжи на ней было хорошо слышно, поэтому поставил на стоянку, стравил немного давление и оставил до вечера - либо спустить ещё и до дома доехать, либо менять на запаску... Пока меня небыло - выбор стал однозначным...
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3495547#p3495547"]И лопнула в самое удачное время - когда рядом только что припарковался начальник...[/uquote]Не сжалился, не выдал бонус на колесо? Вот же скряга!
Ну я же не первый раз на новой... Понятно, что гребёт получше (как раз снег выпал...). Что интересно - шипов непривычно мало и они только по краям, а середина протектора сделана по типу "липучки", с большим количеством мелких ламелей...
Время было свободное.
На самом деле, я уже давно знал, что эта покрышка - не надёжна, поэтому и стояла она справа сзади - самое безопасное место! 
И вчера развитие грыжи на ней было хорошо слышно, поэтому поставил на стоянку, стравил немного давление и оставил до вечера - либо спустить ещё и до дома доехать, либо менять на запаску... Пока меня небыло - выбор стал однозначным... 