Регулярно всплывает вопрос о переделке данного девайса в простое зарядное устройство для автомобильных 12-вольтовых аккумуляторов. В принципе, это не сложная задача. Необходимо лишь сместить приоритет с непревышения напряжения на общей шине при фактически неограниченном токе на ней на приоритет поддержания напряжения на аккумуляторе с последующим его снятием. В общем, логика чуток другая.
Да, у конструирующих зарядники возникает проблема шунта в минусовой части, которая либо не решается совсем, что даёт слишком пологую выходную характеристику блока, либо решается переносом шунта "ниже минуса". В общем-то нормальное решение, если бы в традиционных трансформаторах была отдельная обмотка для питания самой TL. Но этого обычно нет, поэтому ток контроллера также идёт через данный шунт, чем сбивает показания на малых значениях тока нагрузки. Неприятно.
Интересно, но нигде не встречал нормального "полного" включения усилителей ошибки TL, которое данную проблему в общем-то вполне решает
Собственно, всё дело в волшебных соотношениях резисторов, которое и определяет, какие напряжения складываются, а какие вычитаются.
Да, когда будете медитировать над данной схемой, полезно вспомнить, что инвертирующий вход УО у TL494 является прямым входом всего устройства (и наоборот).
Кто понял, зачем R9 и R10?
Сергеj, ты вроде тоже хотел заняться зарядником?
p.s. Надеюсь, я всё отобразил верно...
