Ищу схемы, разные, преобразователя 12-19v для питания ноутбука от автомобиля но на трансформаторе. Для гальванической развязки. Везде предлагаются, исключительно, дроссельные варианты.
Поделитесь ссылочками, пожалуйста.
а не проще сперва 12 в 220 переменки
а потом штатный адаптер 220/19
типа http://electrik.info/main/praktika/223- ... -50gc.html
получите универсальную железяку
а если найдёте ненужный бесперебойник- то и делать ничего не надо
Берете схему преобразователя на TL494 для питания мощных УНЧ в авто, пересчитываете трансформатор на нужное напряжение и все. Только не забывайте, что если требуется стабилизация, то будет нужен дроссель на распыленке в выпрямителе и соответствующий расчет трансформатора.
Готовые , проверенные решения имеются в виде степ ап на разнообразных микросхемах и дросселе, Вам хочется чего то нетипового. Хотя помнится кто то на Радиокоте делал нечто подобное на трансформаторе.
Нельзя ! - ноутбук запитанный от прикуривателя посредством дроссельного преобразователя, коннектить через USB разъем с электронными системами того же автомобиля. Нужна гальваническая развязка.
Вот и все причины.
Martin76 писал(а): Берете схему преобразователя на TL494 для питания мощных УНЧ в авто, пересчитываете трансформатор на нужное напряжение и все. Только не забывайте, что если требуется стабилизация, то будет нужен дроссель на распыленке в выпрямителе и соответствующий расчет трансформатора.
Володия писал(а):Нельзя ! - ноутбук запитанный от прикуривателя посредством дроссельного преобразователя, коннектить через USB разъем с электронными системами того же автомобиля.
А можно узнать почему?
А как же хочется нормальный магазин радиодеталей в нашем захолустье
Потому что при токе потребления 7-8А на проводнике общего провода создаётся падение напряжения, и при подсоединении UsB через его общий провод потечет часть тока питания со всеми помехами. Кроме того этот ток может просто выжечь USB.
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
Телекот писал(а): Кроме того этот ток может просто выжечь USB.
может мне везет, но уже второй год пользуюсь преобразователем на дросселе, и еще ни разу ни чего не случилось с диагностическим адаптером K line USB на микре FT232+L9637. Даже завожу машину не отключая адаптеры и преобразователь.
МС34063,классика+выносной транзистор,токовый резистор подбираете на максимальный ток насыщения вашего "железа",обмотки(первичка и вторичка)-сматываются в жгут(свиваются),вторичка-в полтора раза больше витков,жгут(многожильный,скажем 10шт. 0,4мм-первичка+столько-же(или на две-три нитки меньше)-вторичка),все равномерным заполнением по "распыленке" 27мм....на выход шотки+оптопара,первичка оптопары-в "горячую" часть(+12в).....гальваноразвязка-в пределах 50-и вольт(надежно....реально-больше),(100в-если провод ПЭВ не БУ и аккуратно мотан)....думаю вам за глаза.
Как-то так....и просто и сердито,при правильном расчете-очень надежно.
МС в первоначальный момент времени работает как шим(и при максимальной нагрузке бука),ток шим задается с таким расчетом что-бы пропустить на данной частоте необходимую максимальную мощность+20% на потери,после заряда выходных емкостей(+19в)-как чим,при небольшом отборе мощности-как шим+чим.....выходные литы тыс. на 5 мкФ и все ОК......ключевой-можно и полевик и "притянуть" его к минусу,на транзисторе,резисторе и диоде-цепочка ускорения разряда затвора.....вроде-бы все
Телекот писал(а): Кроме того этот ток может просто выжечь USB.
может мне везет, но уже второй год пользуюсь преобразователем на дросселе, и еще ни разу ни чего не случилось с диагностическим адаптером K line USB на микре FT232+L9637. Даже завожу машину не отключая адаптеры и преобразователь.
Вам, действительно, просто, везёт. Некоторые ноуты не имеют общей "массы" Power-USB, и "выжечь USB" не редкое явление (смотрите форумы). Это раз. Работа с электронными системами автомобиля, предполагает применение не только ККL - адаптеров но и мотортестеров (осциллографов), работающих и по высокому, в том числе. Это два. Точки "заземления" многочисленных датчиков мотортестера приходятся на любую понравившуюся точку в подкапотном пространстве, что не гарантирует реальную "массу". Это три. Есть и четыре и пять, но это долго.
"Схемка" на двоечку. Ограничения тока ключа нет, обратной связи нет. Даже если сразу после включения не пыхнет транзистор, то на выходе может быть всё что угодно кроме 19В.
Большой опыт, порой, не даёт находить/видеть нам простые и очевидные решения. Всегда с уважением, Александр.
херню нашел, если честно
если нужна стабилизация - в схеме должна присутствовать обратная связь, которой тут не наблюдается. да и включение 3845 "скотское"... не советую брать схемы с того сайта , там в основном развлекаются дети.
в эту схему добавить с десяток деталек: контроль тока намагничивания, и ОС с выхода для стабилизации, то заработает.
Берете схему преобразователя на TL494 для питания мощных УНЧ в авто, пересчитываете трансформатор на нужное напряжение и все. Только не забывайте, что если требуется стабилизация, то будет нужен дроссель на распыленке в выпрямителе и соответствующий расчет трансформатора.
Ограничения тока ключа нет, обратной связи нет. 
