Чёт ты совсем не тащишь в теории работы 4-х тактного двигателя.
Впуск- сжатие- рабочий ход- выпуск.
У паровоза- 2-х тактный, рабочий ход- выпуск.
Да и вообще, дядь Толь, двигателестроение- не твоё, люди по умнее тебя изобретали двигателя.
Вот взять, к примеру гибрид от Тойота, который уже лет 10 как серийно выпускается. Модель не помню.
Там небольшой ДВС, заточенный, в угоду экономичности, и чистоте выхлопа на определённые обороты, и нагрузку.
И он работает на генератор, который заряжает сравнительно не большой аккумулятор, от которого уже и крутит колёсья основной электродвигатель. Т.е. ДВС заводится, когда нужно, на трассе, сам по себе, водитель его может контролировать только в городе, дабы не шуметь, и не портить воздух. В городском цикле- реже, на трассе- практически постоянно работает (скорость+ сопротивление воздуха- большое энергопотребление).
А твоя идея с пневматикой- бред, чистейшей воды. КПД у пневмодвигателей далёк от совершенства, у электро- близок к 90, и больше.
Да и по себе знаю, что накачать 300 очей в 10-ти литровый баллон- это работа 5-ти киловаттного трёхфазного двигателя в паре с компрессором АК-160 (трёхступенчатый! Ставился на самолёты и танки, с маленьким ресурсом), на пределе возможностей двигателя (перегрев), и компрессора (охлаждение только водяной рубашкой), за три- четыре часа только накачивал. Это для примера, баллоны для акваланга качал. Рессивер поллитровый он полчаса накачивал.
Так что с пневматикой- ты не прав. И про опрессовку тебе правильно заметили (ткнули носом). "Сосуды под давлением"- это наука, и учиться этому надо. А то можно услышать Баха, и он будет не хуже взрыва тротиловой шашки, только с разлётом осколков.
Я не хочу ни чего ни от кого.
Просто, за державу обидно.
