Собирал разные пробники и хотел узнать, можно ли сделать пробник-индикатор, который показывал бы минус и плюс например в авто, но так чтобы не подключаться к массе, с сенсором в общем.

резистор 10кОм

один светодиод красный другой зелёный
есть такие в одном корпусе

не думаю что это рабочий вариант, от чего должен гореть светодиод индицирующий кузов авто???

Боюсь, нет. Для того, чтобы пробник что-то показывал, через него должен протекать ток. Чтобы ток протекал, цепь должна быть замкнута. А как ее замкнуть без подключения к массе?

А торсионные от тросов поля на что?
На крайняк котейку достать из под скамейки.

Но можно так чтобы другой рукой косаясь массы индикатор будет показывать и минус и плюс

Э-э-э, не, я бы такого не делал.

А есть ли такой тип контролек, которые не выбивают ошибки в современных мозгах авто и в то же время могли показывать качество массы? Т.е. если я диодной контролькой (ну пусть еще и с транзисторами внутри, с большим внутреннем сопротивлением и не вносящей в испытуемую цепь нагрузки заметной) ткну, она нме достоверно покажет и массу где надо и плюс. А вот если я ткну обычной лампочкой (контролькой), то она мне показать может качество этого самого минуса или плюса по яркости свечения лампы. Сколько уже было случаев, где обычная лампочка тут же показывает, что масса хреновая и надо ее почистить и т.д. Однако, если же этой же лампочкой залезть туда, куда не надо, вот тебе сразу и чек на панели...

Как правило, так называемая кривая масса характерезуется высоким сопротивлением, что может показывать диодная контролька и она ни как не отражается на мозгах, а точнее, пагубно не отражается на мозгах. Единственное применение обычной лампочки возникает при необходимости, ну например при проверке генератора, необходимость подать плюс на возбуждение и посмотреть как лампа потухнет.

С сенсором не знаю.
Но кое что есть готовое - копеечная сетевая индикаторная отвертка со светодиодом, транзистором и батарейкой.
Пусть безумная идея, не делайте преждевременных выводов.
Работает оно так:
Одной рукой/ногой/хвостом цепляемся за массу, другой держим индикатор. Собственно всё. В зависимости от полярности приложенного напряжения (и не важно какого, хоть 5 вольт) светодиод либо горит либо не горит, либо горит ярче (индивидуальные особенности конкретного девайса). К слову, определение полярности и вообще напряжения батареек - обычная "штатная" функция такой отвертки (надо же чем-то привлекать покупателей).

Вот идея хвататься рукой за массу меня очень напрягает. Одно дело в обычной отвертке-пробнике - там емкостная связь с землей, изначально высокоимпедансный путь. А вот хватание рукой - низкоимпедансный путь...

Ну и что? Речь-то про автомобиль... 12-15V...

Ну, в автомобиле, как минимум, есть система зажигания. Причем в электронных системах зажигания энергия искры достаточно велика. При этом шанс по запарке схватиться за что-то не то есть всегда.

Да и потом, по бортовой сети гуляют самые суровые всплески и наводки.

В автомобиле нет такого шанса. За редкими исключениями высокого напряжения - но руки куда не попадя же не суём, с таким успехом можно и в вентилятор руку засунуть.
Высоковольтные линии изолированы хорошо обычно, не говоря уж о том случае когда высоковольтные катушки в колодцах и физически доступа к высокому напряжению вообще нет.
Ну и что? В современных авто - суровые вряд-ли, каждое реле, каждая индуктивность с диодами и прочими фитчами. Откуда там срачь?