Хы. 3 года это очень хороший результатlealst писал(а): мне надоело менять АКБ каждые три года.
У меня на "Окушке" батарея свободно прослужила 5 лет (и 80 000 км пробега...), и сейчас ещё трудится в бесперебойникеc2n писал(а):Вот моя ока акбшку за сезон убивает...
Прийдется самому все перетряхивать
Ёмкость 2600/7=371 Ф. Это семь последовательно соединенных конденсаторов ёмкостью 2600 Ф с рабочим напряжением 2,5 В фирмы MaxwellSeriyvolk писал(а):lealst, 3 мА на один фарад ёмкости, это малая утечка или большая? Я отвечу: с точки зрения бортсети авто эта утечка ничтожна, а вот с точки зрения сохранения заряда отключённого кондёра до утра - это очень большая утечка. При таком токе фарадник разрядится до 10 вольт за плчаса, а за ночь - в ноль. Так о какой коммутации на утро речь? Какова ёмкость и тип кондёров на вашем авто?
В начале моих эксперементов я и соединил пораллельно АКБ. Заводится прекрасно, но в первую минуту идет большая нагрузка на генератор (свистит ремень генератора), и сигнашка (если заводишь с сигнашки) контролирующая обороты на двигателе дает команду на отключение (это моё предположение, я не уверен в правильности моих выводов). После двигатель делает следующую попытку завестись, опять заводится и глохнет. В итоге с 5-7 попытки продолжает работать. Когда заводишь с ключа, естественно не глохнет, но первую минуту (примерно) свистит ремень генератора. Поэтому решил разделить цепь заряда и разряда конденсатора. В цепи заряда поставил диод и гасящий резистор, генератор стал работать замечательно (ремень не пищит). В цепи разряда стоит тиристор, который необходимо открывать (хотелось бы до момента пуска стартера). Пока открываю тиристор в ручную (замыкая управляющий электрод на массу машины). Хочу сделать и поставить устройство о котором спрашивал несколько постов выше.Seriyvolk писал(а):При заявленном производителем токе утечки этих кондёров - их можно не отключать от АКБ. 5 мА не смертельно даже для подгулявшего аккума. По расчёту такая батарея на утро будет иметь потенциал около 12 вольт, если перед этим была заряжена до 14-ти. В наворотах нет необходимости.
Есть только один вопрос: если вы в состоянии позволить себе такую батарейку за минимум 250$, то почему не в состоянии позволить новый АКБ за в три раза меньшую стоимость?
И вторая причина применения ионистора (конденсатора большой ёмкости), он не боится морозов (изготовитель гарантирует работу от -40), а АКБ на морозе сильно теряет свою ёмкость. Можно конечно каждый вечер снимать, уносить домой, а утром ставить теплый и заводиться. На это уже не камельфо.Seriyvolk писал(а): Есть только один вопрос: если вы в состоянии позволить себе такую батарейку за минимум 250$, то почему не в состоянии позволить новый АКБ за в три раза меньшую стоимость?
Спасибо за понимание моего "бреда". Реле конечно можно, например типа втягивающего от стартера, но это опять же контакты (слабое место). С полевиками это интересно, хотелось бы посмотреть. Но тиристор, он уже есть и в наличии и уже установлен под капотом, нет только цепи управления. А на счет ремня и сигнашки, это правильно и справедливо. Станет на улице потеплее, обязательно займусь.Seriyvolk писал(а):Ну что могу сказать: ремень натянуть, цепь контроля запущенного двига сигналки прикрутить туда, куда положено, а не куда попало, как сейчас. Сигу запрограмировать нужным образом. Если вдруг необходимость в схеме управления не отпадёт, могу её прикинуть. Но скажу сразу: тиристор - не совсем удачный вариант выхода из ситуации. Лучше применить реле или сборку мощных полевиков.
Раз хочется - отказать не могу.lealst писал(а):С полевиками это интересно, хотелось бы посмотреть.
А АКБ совсем немного и нужно, чтобы завести двигатель. Контроллер в комплекте, подключение - пара проводов, не проблема... Ну чем плохое решение?! 
