интересная идея для авто

[wws63]

Идея для авто.
1.В переднем бампере авто установлены УЗ - датчики, периодически определяющие расстояние до препятствия, данные поступают в МК.
2. Импульсы с датчиков АВС и спидометра поступают в МК, где сравниваются на предмет определения плохого сцепления с дорогой ( обледенения)
3. Все выше указанные данные обрабатываются и выдают при необходимости световой и/или звуковой сигнал об опасном сближении с движущейся впереди машиной.

Конечно какой-нибудь умник скажет, что это всё можно определять на глаз, и при определённом опыте вождения не создаст особым проблем. Но в то же время на дорогах бывает всякое
Написать программку для МК вроде задачка не сложная, но как это всё обработать?

[-=PluS=-]

Брр...
Я чёто мысль непонял, а зачем всё это надо?
Зачем показания спидометра? Можно и обрабатывать данные с датчиков ABS!
Оледенение можно обнаружить при помощи термодатчика, если температура ниже например 0 градусов, ну и конечно по датчикам ABS, если одно из ведущих колес вращаеться намного бысрее другого (надо четко расчитать, а то будет определять когда машина входит в поворот).
Встречную машину на высокой скорости вряд-ли обнаружит, т.к. датчик должен быть очень чуствительным, а если он будет очень чуствительным, то лишних искажений тебе неизбежать (любые подьемы, столбы при поворотах, трава и т.д.)
Поэтому он будет эфективный примерно как парктроник, на скорости не выше 30 км/ч.

[Borodach]

Подобные системы уже предлагались японцами и даже рекламировались на каких-то автовыставках, но до промышленных образцов дело так и не дошло. Скорее всего не так всё просто в этом вопросе...!

[wws63]

Брр...
Я чёто мысль непонял, а зачем всё это надо?
Зачем показания спидометра? Можно и обрабатывать данные с датчиков ABS!
Оледенение можно обнаружить при помощи термодатчика, если температура ниже например 0 градусов, ну и конечно по датчикам ABS, если одно из ведущих колес вращаеться намного бысрее другого (надо четко расчитать, а то будет определять когда машина входит в поворот).
Встречную машину на высокой скорости вряд-ли обнаружит, т.к. датчик должен быть очень чуствительным, а если он будет очень чуствительным, то лишних искажений тебе неизбежать (любые подьемы, столбы при поворотах, трава и т.д.)
Поэтому он будет эфективный примерно как парктроник, на скорости не выше 30 км/ч.

Еслиб всё так было просто.
1.Если на улице намного ниже 0, это не значит что гололёда на дороге нет, согласны
2. Разговор идёт не о встречной машине, а впереди идущей - это расстояние не более 7-10 метров, больше и не надо, успеешь по любому затормозить, если не уснул ( а парктроник у меня стоит и проблем с ложными срабатываниям я не замечал. Теперь про столбы, подьёмы, траву на дороге, по которой едешь?!!!, это что за дорога, танковая, на какой скорости по ней можно ехать и на чём) угол обзора у датчиков УЗ не более 30 градусов, поставить парочку по бокам от номерного знака, горизонтально и всё.
3. Насчёт скорости и АВС - АВС если у вас стоит на авто сами знаете срабатывает в момент когда разница во вращении колёс уже чувствуется и без них. Здесь вопрос идёт о гололёде (или мокром асфальте на котором АВС по крайней мере на моей япошке, и на моей памяти ни разу не срабатывала), хотя тормозной путь в этом случае явно будет длиннее чем на сухом асфальте. А если колёса стоят родного диаметра, кол-во импульсов с датчика скорости будет одно (равно расстояние), а кол-во импульсов с датчика АВС, которые стоят на колёсах и в случае проскальзывания их кол-во соответсвенно больше чем на сухом асфальте( равно расстояние). Вот тут как раз имхо можно это проскальзывание и определить.

[-=PluS=-]

3. Насчёт скорости и АВС - АВС если у вас стоит на авто сами знаете срабатывает в момент когда разница во вращении колёс уже чувствуется и без них

Нет ABS работает нитак, при торможении если одно из колес идет юзом (непроворачиваеться, блокируеться), то с датчика этого колес на выходе нет импульсов от "гребёнки" и тогда это колесо растормаживаеться, но если колесо растормозилось а тормоза неотпущены, то колесо опять тормозиться до состояния "заблокировано" и так далее пока небудут отпущены тормоза!

ЗЫ я предлогал просто считывать импульсы с ведущих колес при помощи датчиков ABS, в случае пробуксовки одного из колес контроллер будет выдавать инфу о гололеде, ну и еще температура должна быть соответсвующая!

[LINKS_234]

во-первых во время движения температура будет намного ниже , т.к. скорость , а это более быстрое испарение воды , а испарение воды приводит к охлаждению . датчики температуры совершенно не катят .

что касается УЗ датчиков - возможно и получится . отправляет сигнал , и ждём когда он придёт обратно . по времени вычисляем скорость , исходя из скорости звука . как это на деле реализовать - не знаю , т.к. необходимо модулирование , чтобы исключить ложные срабатывания , затем посылку надо принять и проверить на правильность , затем уже расчёты , если она правильная .

[rxstart1]

Я думаю в этом случае проще использовать лазерный дальномер, правда возникает моральный аспект возможность ослепления лазером, скажем при подъеме или спуске с горы. Но в этом случае Вы сможете различать встречка-попутка. И еже один момент работа девайса в плохую погоду, дождь, снег.
но можно реализовать гироскоп, но это уже очень сложно будет))

[Невский]

Принцип металлоискателя, отслеживание одного объекта, который движется в попутном направлении.
Научить отличать встречные и стоящие объекты методом исключения по приближению.
Игнорировать.
К примеру при движении авто при скорости 50 км/ч встречный объект будет иметь параметр сближения условно "50+Х", выпал.
Неподвижный объект будет иметь параметр сближения "=50", выпал

И только попутный будет иметь параметр к примеру 20-30.

При этом надо думать, как следить за одним попутным объектом и игнорировать другие.

Я так это вижу.

Ну или с помощью ИК направленого действия, номерные знаки имеют хорошую отражательную способность.
Как и дорожные, это минус.

[rxstart1]

Неее я думаю направленый луч совместно с полигональным зеркалом как от лазерного принтера на определенном расстоянии формирует линию, 2 ИК датчик отслеживают ее наличие, и все быстро и просто))

[мыслестранник]

К примеру при движении авто при скорости 50 км/ч встречный объект будет иметь параметр сближения условно "50+Х", выпал.
Неподвижный объект будет иметь параметр сближения "=50", выпал

А если на встречную выехал или блондинка по середь дороги стоит или пешеход?

[Радиорубитель]

О, сколько нам открытий чудных, готовит просвященья дух ... " А.С. Пушкин.
Ерунда всё это. Всяки абски, и пр - ерунда. Самое главное - КТО сидит между рулем и сиденьем.
И на велосипеде убиваются насмерть.
Главное - тише е. бальше бу.

[Firemax]

Неее я думаю направленый луч совместно с полигональным зеркалом как от лазерного принтера на определенном расстоянии формирует линию, 2 ИК датчик отслеживают ее наличие, и все быстро и просто))

До первой, пардон, грязной лужи...

[MrLeo]

По-моему, все это уже запущено в серию и называется адаптивный круиз-контроль.

[wws63]

Всяки абски, и пр - ерунда. Самое главное - КТО сидит между рулем и сиденьем.

Чушь полная, если вы хороший водитель...... кобылы, тогда катайтесь на телеге А если серьёзно, все водители впервые севшие за руль, не сразу становятся "шумахерами", дай бог которому выкарабкаться....
На первом месте должна быть безопасность, АБС-ки, антибуксы, антиюзы и т.д. Это очень хорошо и если, когда-нибудь, авто будет само ехать
туда, куда ткнет на карте водитель, то и аварий не будет, да и с гулянки можно будет ехать самому "за рулём"..

[As]

...На первом месте должна быть безопасность...

Полностью с Вами согласен! Безопасность - прежде всего... А это значит, в том числе, что поведение автомобиля должно быть предсказуемым, любые устройства безопасности работать так, что их вмешательство исключает непредсказуемую реакцию автомобиля. Пример неудачной работы - "электронная педаль газа", когда двигатель живёт сам по себе, и откликается на управляющее воздействие далеко не всегда адекватно... То же самое - коробка-робот, которая может затеять смену передачи в самый неподходящий момент. Есть минусы и у АБС, и у систем стабилизации - они до сих пор не являются в достаточной мере предсказуемыми, а значит - могут подвести в аварийной ситуации, когда времени на реакцию почти не остаётся...

[Gruzdev]

идея интересная, но на ультразвуке не реализуема.

на пальцах: пока делаем измерения дистанции до объекта для определения скорости сближения, посылаем импульс, ждём отражения, посылаем второй, ждём отражение второго, будет уже неважно какая там скорость получилась, потому что мы уже врезались.

в существующих конструкциях используется полноценный электромагнитный радар.

[странNik]

интересного не увидел...от безделья с материальной базой...то можно побаловаться