Для чего специалисты советуют проверять разряжение во впускном и давление в выпускном тракте для проверки катализатора, в то время, как существует способ проверки с помощью программ через диагностический разъем? Или такая проверка доступна только для более поздних годов выпуска?

По разряжению судят о герметичности впускной части, а по давлению в выпускном тракте определяют забит катализатор или нет. Кроме этого, о состоянии выхлопной системы говорит давление картерных газов ...

Сейчас подумал, что измеряют манометром в выпускном тракте в тех случаях, когда есть подозрение о неисправности датчика и компьютерная диагностика из-за этого не приемлема.

Добавлено after 4 minutes 3 seconds:
Про вакуумметр для проверки катализатора увидел в видео
Катализатор, забит или нет - простой способ проверки - [Xih9q-0B4qQ]

Назови хоть неск человек,кто хочет себе его оставить,поставить.

Если во время диагностики будет найдена истинная причина, не связанная с катализатором, почему автомобиль барахлит, то можно её устранять, а не заниматься удалением катализатора.

только идиот захочет добровольно иметь геморрой с удалением катализатора. Если бы его замена была недорогой, никто бы не парился с пламегасителями, обманками лямбды и т. д. Ну, кроме идиотов, конечно.

я в 90 им заморочился,когда ни в каких книжках про него не было...потом появилось,этил,свечи,заводка с буксира...поздно...выплавился он знатно)

Никогда не считала катализатор лишним и меняла его пару раз на своём древнем авто (первая любовь, знаете ли ) машина 1991 года.

Добавлено after 6 minutes 19 seconds:


Не припомню (может просто не знаю?) Чтобы среди множества датчиков в моторе были манометры на впускном и выпускном коллекторах.
Самая наглядная проверка катализатора - вынуть и посмотреть.

целостность катализатора полностью зависит от качества бензина

Целостность катализатора от качества бензина не зависит никак. Только от температуры выхлопных газов и вибрации.

Работа катализатора и всех систем двигателя имеющих обратную связь через лямбда-зонд, может зависеть от качества бензина, но и это тоже не фактор разрушения, потому что в ЭБУ обычно зашиты алгоритмы для разных бензинов и условий. Современные автомобили попросту не дадут себя сломать некачественным топливом.

Я не собираюсь с вами спорить, но разве не от плохого бензина происходит вибрация (правильно детонация) и из-за этого повышенная температура выхлопных газов???
речь как раз идёт об авто конец 90 и начало 20

Нет.От некачественного бензина действительно происходит детонация, но это уже в те годы решалось довольно просто, имеется ввиду не ручная, а вакуумная система регулировки опережения угла зажигания. Даже на "девятках" она уже была
Вибрация выхлопного тракта больше зависит от несбалансированного (резонансного) режима работы двигателя, как раз на небольших оборотах, куда пересели владельцы "Волг" на те же иномарки. Для нормальной работы катализатора нужна нормальная для него температура. Далеко не каждый владелец даже современной машины читал инструкцию по эксплуатации.

Добавлено after 1 minute 56 seconds:
Тем более, что на мою Audi инструкция три тома по 850 страниц.

Температура именно и нужна для его норм работы.А вот этилированный бенз,неработаящая свеча и тп приходит кирдык

И даже неработающая свеча не проблема. ЭБУ видит пропуск зажигания и переводит двигатель в режим аварийной работы. Раньше с неисправной свечой можно было ехать ещё долго, хоть и не быстро. Сейчас максимум 2 километра на скорости 20 км/ч. Сужу по своему авто.

Отнюдь! Если плеснуть, например, парафина или ацетона в бензин, то у них совсем другая химия сгорания с совсем другими продуктами сгорания. Соли платины всё-таки довольно нежное соединение. Тем не менее, всё-таки часто может помочь банальный прожиг выхлопа. Грубо говоря, может просто излишняя сажа осесть на ячейках. А вот прямо испортить топливом это надо ещё умудриться. Но возможно.


Согласен. Причём иногда отключает впрыск не просто по фактическим пропускам, а даже по неверным показаниям кислородного датчика. ЭБУ-то понимает из какого конкретно цилиндра сейчас выпуск происходит. Разок нарвался на такое топливо, что аж два цилиндра потухли. Ну и конечно сразу джекичан загорелся, в ошибках было написано какие конкретно.

А по чем покупали катализаторы?
Манометр и вакуумметр - это оборудование для автосервисов (где его может не быть).

Плескать парафина и ацетона не надо,
парафины, изопарафины и циклопарафины - основная составляющая любых бензинов;
кетоны, к которым относится и ацетон, и так могут содержаться в бензинах в количестве не более 2,7% связанного кислорода, что, в пересчёте на ацетон, около 9%.

Про химию сгорания загонять не надо, прежде изучи вопрос.
Жги в двигателе, что хочешь: бензин, бензол, спирт этиловый, метиловый, ацетон, в качестве продуктов сгорания получишь только углекислый газ и воду.
Побочные продукты реакции ядовитые для человека:
оксид углерода 2 и оксиды азота и несгоревшие углеводороды образуются в очень малых количествах при сжигании любого углеводородного топлива ,
для преобразования их в безвредные вещества служит катализатор.

Никаких "солей платины" в катализаторах нет и быть не может, поскольку любые соединения платины при сильном нагреве разлагаются с образованием металлической платины, а в катализаторе, как раз таки, сильный нагрев. В катализаторе - металлическая платина и некоторые другие металлы платиновой группы.

Сейчас не вспомню точно, но по цене новых катализаторов.

Что касается оборудования, в моём гараже есть манометры. Как на давление, так и на вакуум.


З.Ы. свои автомобили я ремонтирую сама.

А примерно сколько лет назад покупали последний катализатор и по сколько они у Вас примерно эксплуатировались от покупки до замены?

Первый раз заменила при полной переборке двигателя (на всякий случай) в 2008 году. На одометре было около 200000 км. Второй раз меняла осмысленно в 2019 году,на одометре было около 800000.

Добавлено after 3 minutes 47 seconds:
Nissan, мотор GA16DS. Не такси, но проезжает ОЧЕНЬ много.