Попросили соединить оборванные провода идущие от лебедки к разъёму пульта управления. Нашел в интернете схемы и фото, поэтому в принципе почти со всеми проводами разобрался, кроме зеленых, с которыми сломал уже всю голову.
На схеме и на фото присутствует некий черный компонент, который никак не удается идентифицировать и понять его назначение.
У моего контактора из одной точки выходит 3 зеленых провода : один в белой дополнительной изоляции уходит к двигателю, два "висят в воздухе". Также в воздухе висит еще один зеленый провод, который уходит в разъем подключения пульта управления. Вот тут начинается ступор - что там был за компонент, и как два зеленых провода из контактора перетекают в один зеленый провод уходящий в пульт управления?
Может кто сталкивался, помогите разобраться. Спасибо.
лебедка работает или нет если все функции работают, убрать зелёные провода чтобы в ступор они вас не вводили судя по первому фото по данным проводам (зеленым) находится постоянный минус и он приходит в пульт управления на светодиоды и на обмотку контактора
Сама-то лебедка работает, со слов хозяина проблема только в оборванных проводах. Он просит их соединить и заизолировать в термоусадке, чтобы пульт работал. Желтый и белый я соединил. Остались зеленые.
Да, судя по схеме это минус. Но не пойму логику присутствия какой то черной детальки в разрыве минуса - зачем она, какую функцию выполняет? Еще больше в ступор вводит, то что в моём случае выходят два зеленых провода. Был бы один, скорее всего просто бы соединил его с тем, что идет на разъем пульта. Плюс еще же надо объяснять хозяину, что это была за деталь, и почему я ее не стал устанавливать, как было по заводу.
только можно предположить предохранитель - на вряд ли резистор - что более менее подходит диод - что более менее подходит
по схеме написано LED значит светодиоды и на них приходит минус
а может просто это соединительный разъем
Добавлено after 6 minutes 29 seconds: хотя если сделано коробочкой то это не разъем а что сложного взять мультиметр и сделать замеры данной коробочки сперва на сопротивление потом на диод и на конденсатор, уверен показания подскажут что там
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
а что сложного взять мультиметр и сделать замеры данной коробочки сперва на сопротивление потом на диод и на конденсатор, уверен показания подскажут что там
Если бы она была в наличии, проблем бы не было. Но она к сожалению утрачена. Хозяин просит, чтобы я поставил такую же взамен утраченной. Но что то я ничего подобного не встречал ни разу.
>TEHb< писал(а):
По схеме к разъёму справа приходит 5 проводов, а в пульт уходит 6. Поддержу гипотезу, что это может быть предозранитель.
Кстати действительно, не обратил внимание. Интересно почему так?
Если там был какой-то двухвыводной компонент, непонятно почему на контакторе два зеленых провода висят в воздухе? Может второй зеленый должен идти на синий? Хозяин говорит, что синий вроде никуда не был подключен.. И фотографий в интернете нету с синим проводом. И модель лебедки может быть не та, т.к. шильдик тоже утрачен, а я подбирал визуально похожую лебедку с тем же двигательным и контактором по маркировке. В общем вопросов много, информации мало, все поутрачено..
Врёт! Ну или ошибается. По крайней мере стоит так думать. Если бы он что-то соображал, то сделал бы давно сам. Так что теперь нужно понять что к чему и сделать чтобы работало. Предусмотреть нештатные ситуации. Например, две кнопки сразу. Или провода перетёрлись и коротнули. Вероятно как раз на этот случай и есть предполагаемый предохранитель.
Насколько я понял из его рассказа, сначала она у него стояла на одной машине. Потом он машину продал, и снял лебедку. При демонтаже как я понял пострадали провода. Потом она долгое время лежала в гараже без использования. Сейчас он хочет снова ее установить на какую то машину. Ок, завтра я созвонюсь с ним и все более подробно уточню.
Ну в общем ничего нового не прояснилось - все было как описал выше. Когда хозяин демонтировал лебедку так получилось, что оборвал провода и утерял детальку.
По логике вещей - если бы была необходимость в конденсаторе/диоде/резисторе, разработчики бы их смонитировали внутри контактора либо пульта управления. Какой смысл их вешать на провод? На проводах я встречал только обычные предохранители и термопредохранители. Возможно там был какой-то термопредохранитель или PTC-термистор. Но опять-таки, тогда он должен был бы крепиться на самом двигателе, а тут, исходя из фото, получается что, он просто на проводе болтался. Остается обычный предохранитель, других вариантов у меня нет.. Видимо придется соединять так как есть - зеленый контактора с зеленым пульта, и пробовать.
Добавлено after 8 minutes 15 seconds: А еще такой момент, хозяин говорит, что деталька эта была припаяна.
В попытках найти хоть какую-нибудь дополнительную информацию в Интернете наткнулся на такую любопытную страничку со схемой, которая в общем-то проливает свет на почти все мучившие меня вопросы:
Во-первых стало ясно, почему минус приходящий от АКБ на средний вывод контактора по зеленому проводу в белой дополнительной изоляции раздваивается. Оказывается в этой схеме должен присутствовать некий еще один узел, именуемый на схеме "светодиодной фарой". При этом один минус ответвляется на пульт управления, а второй на эту самую светодиодную фару. Кроме того становится ясно почему на желтом и синем проводе присутствуют трубчатые клеммки - они образуют разъем подключения этой фары. И в завершении становится ясно почему на первой схеме справа от разъема пульта управления присутствует 6 проводов, а слева всего 5 - дополнительный синий 6-ой провод идет как раз на эту самую фару.
На новой схеме, на втором ответвлении минуса изображен второй такой же "неизвестный" компонент, и теперь практически со 100%-ной уверенностью становится ясно, что это предохранители в черных коробочках.
Как я понимаю фара так и осталась на старом автомобиле, поэтому ее можно не брать в расчет. Теперь достаточно просто соединить минус пульта управления. По-хорошему, нужно это сделать как было по заводу - через предохранитель. У меня есть держатель под трубчатый предохранитель, но нужно определиться с номиналом. Номинал нужно выбрать из учёта тока потребления соленоидов контактора. У меня два варианта: либо на 5А либо на 10А. Я склоняюсь больше к 5А, не думаю что там большие токи потребления.
В общем этот минус, который идет на пульт, он только для светодиодов, и лебёдка работает даже если он в обрыве. Потребление там мизерное, проверил амперметром, поэтому поставил предохранитель на 1А.
На этом я думаю вопрос можно закрывать. >TEHb<, Валериевич, спасибо за помощь!!
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 30
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
