Применима ли эта инструкция к современным автомобилям, все ли здесь написано правильно, что можно дополнить полезным советом? Есть ли у Вас случай из практики по этому поводу?

Из книги автора А. Д. Прозоров
1000 практических советов автомобилисту на все случаи жизни
2010 год

Итак, есть три способа, чтобы «прикурить» от чужого аккумулятора.

Убийственный
Не мудрствуя, соединить специальными проводами с «крокодилами» чужой
аккумулятор и свою батарею плюс к плюсу и минус к минусу, после чего завестись. При
этом машина-донор обычно надежно выводится из строя, поскольку при работающем двигателе в момент подключения второй батареи и запуска стартера происходит падение
напряжения, и бортовой компьютер «донора» думает, что в системе случилось короткое
замыкание. После чего он либо просто блокирует систему, требуя доставки в ремонт, либо
записывает факт неисправности в память и опять же требует ремонта, пусть и менее
нахрапистым образом.

Гуманный
Заглушить двигатель машины-донора, подключить ее аккумулятор с помощью проводов
к вам, после чего вы заводитесь, снимаете клеммы... И скачок напряжения из-за
исчезновения «нагрузки» случается уже у вас. Правда, в 95 процентах случаев он
обходится без последствий.

Рациональный
«Донор» подключается к вам, заводится и минут десять через провода заряжает ваш
аккумулятор (этого времени обычно хватает, чтобы накопить нужный для заводки заряд).
Затем он глушит свою машину, отключает провода - и вы заводитесь обычным
безопасным способом.
При всей рациональности последний метод используется реже всего, поскольку требует
больше всего времени. Какой способ изберете вы, буде вам придется делиться
электричеством, - это уже ваш ответственный выбор, нужные знания вы получили.

Добавлено after 6 minutes 14 seconds:
Если ошибку сканером смогу удалить сам, то как действовать в более сложной ситуации (здесь, как понял, описано два возможных варианта развития событий)?

Автор книги скромно умолчал о последствиях для АКБ заведённой машины. Если АКБ был разряжен, то после запуска ему будет очень плохо. АКБ в машине работает в буферном режиме, когда на ней стабилизируется напряжение. Как думаете, какой ток заряда будет протекать через разряженный аккум при постоянном напряжении? Если же АКБ просто не смогла развить в мороз нужный ток, то каких-то печальных последствий не будет.
Про диагностирование КЗ на доноре при старте слышу в первый раз. При старте напряжение на исправной АКБ снижается до 10.5В- откуда тут КЗ?

Полключаем к донору, заводим донор, ждем минут 15- 20, потом проьуем заводить поциента. Но провода нужны хорошие, не китайское гавно гле жилка с волосок и остальное силикон

Только не говори это горячим кавказским парням на парковке.
Однажды пытался подсказать это таковым, пытались прикурить проводом ПВС-2х0,75... еле ноги унес, обиделись, побить хотели.

Жаль, не узнали наверное, завелся ли автомобиль.

Пару дней еще стоял потом, в итоге исчез.

У нас и в эти дни очень морозно, аномальные холода, арктическое вторжение. Бизнес отогревателей процветает.

Для "прикурить", не вредно иметь собственный девайс на базе суперконденсаторов. Не имею, не нуждаюсь, не пробовал, только читал множество восторженных отзывов. Не вижу причин слишком сильно сомневаться в них, подобная техника запуска применялась еще в советские времена, причем запускали тепловозные громадные дизели. Батарею конденсаторов подвозили на прицепе за трактором.
Современные версии похожи на повербанки-переростки, вполне компактные, подъемные и по деньгам в целом разумные, учитывая функциональность.

На магирус ставил знакомый суперконденсаторы, замучился стартера менятт. Горели стартера

Читал, что если машина "донора" заведена в момент, когда "реципиент" пытается завестись, у "донора" может сгореть генератор.
Поэтому я так делаю: подключаюсь к "реципиенту", завожу машину. Жду минут 10-15. Глушу свою и, не отключая клеммы, завожу "реципиента". Если он не может завестись, то пусть идет на хер.
А ионисторы - дюже дорогая штука. Я когда-то, когда ездил года полтора на "умершем" аккумуляторе, возил с собой "упсовый" аккумулятор 12В 14А·ч. Для "прикурить" его хватало, периодически дома заряжал. А еще, было дело, я с полгода без стартера ездил. Заменил, лишь когда жена наехала (я-то обычно имел возможность припарковаться "под горочку", а она в Ставрополь поехала и стала на площадке у торгового центра; четыре мужика ее "с толкача" заводили).

P.S. Коробка-автомат — лютейшее зло! "Накатом" не заведешься, буксировать на тросе долго нельзя… Единственная сфера их эксплуатации — город, там удобно, да (на механике левая нога уже через 20 минут поездки "колом встает"). Да и с эвакуаторами в городе попроще, не то, что у нас (во-первых, поди-ка найди место, где есть GSM-связь; иной раз пешком придется километров 10-15 протопать; во-вторых, поди-ка дождись, пока эвакуатор в эту жопу мира приедет).

Нормально оьслуженная машина и на акпп нормально ездит, не надо тут нам

Угу, пока не настебнется аккумулятор или стартер!
Вот кто-нибудь на акпп сможет, как я на механике, полгода ездить с поломанным стартером? Просто парковал машину под горочку. Пару раз ногой оттолкнулся - и машинка покатилась, щелкаешь вторую (или первую, если наклон слабый/короткий) плавно сцепуху отпускаешь - вуаля!

Ты еще жигу купи или козлика с кривым стартером, потом поговорим

ЗАЗ 965 кривым прикольно заводить.
Продал недавно свой раритет, на ходу. Продолжает ездить теперь в других руках.

То есть нужно всегда парковать машину "под горочку" и на асфальте?
Эд, ты порой такую пургу несешь - уши трубочкой сворачиваются...
У тебя сколько раз за время эксплуатации стартер выходил из строя?
У меня за почти 11 лет - один раз.
С такой частотой дефекта покупать "stick" ради того, чтобы с толкача завести машину - херовая идея.
Тем более, что если ты остановишь машину на грунте, то ты хер ее столкнешь с места с включенной передачей.

На гараже заводил под горку по грунтовке, ОК. Но да, без стартера уныло, и глушить ни в коем случае "на плоскости" нельзя.
Аккумулятор куда чаще помирает. Всё-таки, срок службы аккумулятора - максимум 3 года. Вот и приходится ещё 2 года на помирающем ездить. А с таким если машина неделю постоит, уже или "прикуривать", или с толкача.
Ну, у нас в горах проблемы под горку машину запарковать нет.

А, "ми волки" Понятно тогда))) главно чтоб музыка орала долбила и заниженный был. А стартер с аккумом пох

Купи себе пусковое устройство и будешь гарантированно заводить авто.
https://www.ozon.ru/product/puskovoe-us ... 5854374911

Ты каждый раз ищешь не цель поездки, а "горку"?

Почему у меня служит примерно 5...6 лет? ЧЯДНТ?

Не надо меня пидарасом обзывать!

Добавлено after 2 minutes 19 seconds:

Когда ездил без стартера - да, искал горку, иначе машину нельзя глушить было. Ну или искать потом трех-четырех мужиков, которые ее разгонят, чтобы "с толкача" завести.
Потом поменял стартер и проблемы не стало (разве, когда очередной аккумулятор помирает).

Так я тоже стараюсь лет 5-6 на одном ездить. Только после где-то трех лет эксплуатации он все быстрей и быстрей разряжается. Постояла машина неделю — и всë, 10В на аккумуляторе вместо положенных 14…

Я не стараюсь. Просто он столько служит. Причем и зимой при температурах до -30, в том числе и коротком дне, когда ближний свет почти всегда включен, а так же включен подогрев сидений. То есть АКБ имеет скромные возможности для подзаряда.

А если, когда деньги появятся и надумаю купить, то взять другой вариант по вашей ссылке, не который Вы советуете, а на 5000 А? Дело в том, что я автослесарь и инструмент приходится порой таскать на себе, то есть аккумулятор не смогу тащить, а если эта штука подъемная, то брать ее с собой. Или он без проводов не работает? А с подключенными проводами 220 вольт работает?

Да тут наверно про поверьанк разговор. Ну разные бывают и 2 килограмма и мееьше и больше