не, температура самого топлива интересна.

прийдется тогда устраивать погружение 18B20

как вариант. тока его минуты 2 нужно держать в измеряемой среде - инерционность большая

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Не...думаю температура не причем!
Во-первых она изменяеться не на столько много.
Во вторых сегодня попробывал всунуть палочку через горловину и постучать по датчику - показания пришли в норму. Получаеться показания восстанавливаются от резкой тряски. Думаю все-таки это паровая пробка какая-то...

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

если от после "постучать по датчику" все стало ок - значит 1-е - можно пропил 1мм сделать на всю длину трубки, 2-е - обработать трубку 100% не растворяющимся в бензине веществом для изоляции.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

думаю будет лучше если будет голая медь! Идея с пропилом понравилась! Буду искать подходящие трубки. Хочу протолще сделать.

Лучше если трубки будут из нержавейки, внутренняя тоже.

кстати, никто не учел прямоточный датчик топлива, т.е. в горловине бака стоит трубка с датчиком проходящего через неё топлива. (Как минимум крыльчатка стоит) И что ещё нужно? Азс можно легко проверить, да и вычислить объём горючего в баке нетрудно

народ есть проблемка. емкостный дут .с самим датчиком понятно,нужна схема перевода емкости в вольты

А можно-ли это применить при тех условиях, что бак на 120мл и там не бензин а нитрометан?

Где-то уже была такая тема..

Там я предлагал установить внутри бака линеечку и видео (веб) камеру с подсветкой. Реалити шоу обеспечено. В том смысле, что будет видно реальное количество и прозрачность жидкости и опилок в баке.

А поставить датчик на шланг возле карба чтоб иметь информ. например (анализируя датчик пройденого пути и тот на шланге) росход на 100 км.

Либо я слепой, либо вы все телепаты. Где схема?

а как на счет системы емк.датчика со след.электродами:
1й - поместить на поплавок
2й - сам бак.
т.е. охватить весь объем топлива.

Ну, насчёт устройства датчика, я понял ещё на первой странице .
Интересна схемотехника! Хотя бы блочно. Именно ёмкостного. Что там, в конце-концов, нужно-то для преобразования ёмкости датчика- в литры. Я так понял, либо длительность импульса- в показания прибора, либо частоту- в те же показания.

никто не богат схемой и прошивкой к этому устройству?

Простой цифровой измеритель топлива в баке.

Бакометр http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=46012 , аж на 118 страниц.

А вот еще один http://bezkz.su/forum/topic/286-bakometr/

еще один
перейти