Эмм... А зачем это делать при движении на мопеде?
Что у вас за аппаратура на мопеде?
Я думаю, что понижающий импульсный регулятор с ШИМ не будет ей мешать, ведь частота там фиксированная и меняется только скважность.
Во всяком случае, помех по-идее, меньше и избавиться от них должно быть проще.

"Мопед" у меня с крылом площадью 17м* !
Связь с Руководителем полётов по современному Законодательству - обязательна!
Редкими связями я занимаюсь сидя дома . С каждым годом эфир всё более и более загаживается импульсной схемотехникой . Да , Вы может и отфильтруете в своём ШИМ регуляторе паразитное излучение , а вот китаёзам , с их зарядками и энергозберегайками-всё по барабану ! Зачем ставить лишнюю деталь , когда и так работает ( но как ?!) .

Ах вот в чём дело, тогда всё ясно.


Да, от китаёзы никуда не деться...
Ещё заметил, сильно гадит сотовая связь, рация старого образца в некоторых местах начинает сильно шипеть, у новых такого нет - видимо, фильтр стоит.

Излучение от сотового телефона ( мощность мизерная , частота очень высокая ) , вреднее чем от киловаттного КВ передатчика , и от этого тоже уже ни куда не деться. Без сотиков мы уже не видим свою жизнь .Прошу прощения за отступление от темы .

Вот здесь
http://a-electronica.ru/articles-generator.html
изложена теория работы генераторов с постоянными магнитами и то как надо перобразовывать выдаваемую ими энергию. Правильное преобразование позволяет выжать из такого генератора лишние ватты,которые совсем не лишние,а позволяющие поставить например более яркую фару.
Очень хочется купить предлагаемый там преобразователь и испытать,но не с мопедом,а с моим ветрогенератором.

Дык мы-ж такой преобразователь и обсуждаем
Зачем его покупать, если можно собрать самому - дешевле и качественнее? Не по-нашему это - покупать, всё-же, сайт радиолюбителей, а не радиокупителей

С ветрогенератором полезнее будет как раз не такой ставить , а простой шунтирующий ! Он защитит сразу и саму ветроустановку при шквальном ветре от разноса , если система увода не справится .

И кто-нибудь из присутствующих может его расчитать? А кто может,у того и так дел много,некогда возиться.

А шунтирующий регулятор к ветряку ну никак не годится. Генератор ветряка имеет ЭДС на холостом ходу до полусотни вольт. Прямое подключение к 12в батарее приводит к тому что бОльшая часть мощности остается на внутреннем сопротивлении генератора. С шунтовым регулятором будет то же самое.

Защита ветряка сделана механическая - у одного ветряка пропеллер опрокидывается,уходя от потока,у второго лопасти разворачиваются меняя угол атаки.

Рассчитать, конечно, непросто, но можно попробовать подобрать что-нибудь из готовых схем. Причём, не обязательно понижающий стабилизатор, можно и с трансформатором сделать по принципу сетевого. Короче, здесь эксперимент нужен.

мой скутер с лапки заводится без аккума , только габариты мерцают и топливо показывает меньше чем с аккумом .
Получается аккум там нужен только для сигнализации . Это получается можно повесить вместо аккума сглаживающих кондеров и ненужно менять аккумы от старости

Если электростартера нет, то и аккум в принципе, не нужен. Если только ксеноновая фара не стоит. Я читал, они во время разгорания жрут много, больше, чем генератор может выдать.

вместо реле стартера поставил реле фар с машины , старое реле ушло в обрыв (отломились провода)
Аккум какойто странный - 10в напряжение без нагрузки , кипит уже при 12в , на хх оборотах 13в а когда газую напряжение резко становится 15в .
Когда он пытается крутить стартер , на нем остается только 6в .
Я его выкинул и в багажник какраз поместился б/у аккум с машины на 55ач . Заводится с полпинка , напряжение на аккуме постоянно держится 13.8в вне зависимости от оборотов . Когда крутит стартер напряжение просаживается до 11в . Габариты теперь не мерцают .

С генератора выходит 4 провода - 1пара - переменное 12в , другая зажигание .
А где в скутере стоит реле зарядки ?
Может в бокс от старого аккума положить электролитов на 30000мкф*50в ?

Да купи обычное реле стартера на 60-70А и радуйся! Оно же не миллион стоит. А обычное автомобильное держит только 30А, и зазор между контактами небольшой. Долго оно работать не будет.

Кик-стартером заводи и не парься. Не такой уж и великий труд - не КамАЗ заводить.

diesel170, согласен, но все же если часто заводить - к вечеру ноги устанут.
Я тоже "Дельту" с кика завожу, но если случайно где-то заглох - сидя заводить неудобно (нужно кик раскладывать), поэтому стартером провернул - вуаля! (тем более, прогретый движок летом с полтыка заводится)

А когдато ведь урала киком заводили и про стартер не думали...

Когда-то и машины с "кривого стартера" заводили и об электростартере не слышали

Чтобы завести исправный двигатель (карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый...) достаточно провернуть коленовал на один оборот (а часто достаточно половины оборота!), современные электронные системы управления требуют для запуска двигателя от трёх до семи оборотов коленовала (паспортная характеристика, между прочим! )... Я ещё понимаю крутануть "кривым стартером" половину оборота, ну - оборот, но семь оборотов - это слишком!

зато этого аккума хватает для прикуривателя , еще хочу поставить музыку на скутер

Мотор скутера заводится с первого пинка кикстартера , если газ выжать полностью . А если газ нетрогать , заводится с 3-4 пинка

Музыка на скутере - извращение... На ходу не послушаешь, агрегат ужасно шумный, а на стоянке можно и "обычный" магнитофон или плеер послушать...