А на туклипсах по городу удобно ездить? У меня складной с 24 колесами. Встаю на педали также на горках.
Несколько статей в советских журналах видел, как сделать шатуны изменяемой длины, но наверное в дорогу будут упираться.

Ко всему привыкаешь. По началу будешь падать. Но, если не затягивать - вполне.
Кроме туклипсов существуют педали - автоматы, но для них нужны шипы на обувь, ходить не получится.
Есть хитрые педали, шипы для них не мешают ходить. Но я вижу, у вас всё бюджетно, а все эти новые (относительно) технологии стоят денег - это для спортсменов, для них это не дорого). Для вас туклипсы наиболее дешевое решение.
Шатуны изменяемой длины - это порнография. Не парьтесь.)

О, я думал у меня рама хуже нет, тяжелая, наверное 20-25 кг весит, еле поднимаю, особенно с аккумуляторами и мотор колесом. Но ни разу ничего не отвалилось и не погнулось и цепь ни разу не менял и покрышки. Колеса 24.

Просто была такая рама случайно досталась, ни кто не катался и поставил туда мотор.
Колеса бы поменьше, в машину плохо влазит и разбирать сложно. Заднее колесо не снять потому что там цепь, переднее потому что там мотор колесо с проводами.

Комплектующие до сих пор в продаже некоторые
https://aliexpress.ru/item/33005417748. ... 1274736123

Как то катался с ребёнком, лет 5 ему тогда было, он на своём велосипедике, я на своём. И тут нам но было перебраться через ЖД пути. Поднял я одной рукой его вел, другой свой. Иду и прифигел... Реально его детский явно тяжелее моего, ну просто гиря.) Раньше не обращал внимания, а тут сравнительно получилось.)

Настоящий дешман мотор(в) это от гироскутера с Авито - главная задача найти с хорошей обмоткой и магнитами правильных размеров ну и платы (не все подряд) от гирика прошивается во что попало - велики багги скутеры итд. С дисплеем с приложением ещё с управлением техникой сквозь вайфай..
Сам тоже неспешно собираю дроческоп для ближних поездок из недоношенного мопеда и всякой хрени..
Очень понравился проект хлопца из Беларуси.. пока Ютьюб не погиб окончательно можно глянуть -- https://youtu.be/EXaXpyN7AgQ?si=giwEMBK4aTlG1bnD

Не знаю как современные велы, но мой из 90 был тяжёлый, типо камы, но кама весила сильно легче. Хотя когда через 20 лет его свесил, всё как в инструкции 15кг.
Но у камы всегда были дюралевые обода, а тут с железной трубы, и помнится это давала больше кило на колесо.
Так что просто заменив обода и резину имеет -2 или -3 кило на вел.
Крылья тоже с брони.
Вел весит 15кг, но сама железная рама только 3, это что математика.


Мне даже спидометр лень ставить, валяется год, ну и нафик лишний вес.
Расход батареи он не показывает, а значит толка от него нет.
Умные BMS и вроде как они даже ёмкость показывают, может тогда сразу их ставить.

Ваттметр не показывает сколько выпито из батареи, он показывает потребляемую мощность. Которая зависит от напряжения которое в батарее осталось и на ровной местности на полной газульке, мощность будет всегда одинаковая табличная. Можно просто поставить вольтметр и нарисовать график мощности.
Не бывает одинаковой скорости и ровной дороги, потребление и скорость всегда разная, ваттметр не покажет ни сколько осталось в батарее ни какое потребление на 200м.
Зато место занимает.

Кроме того не ясно показывает ли ваттметр мощность которую жрёт сам ?
Мощность которую жрёт шунт вам не жалко ? 0.5вт это сразу, а может и больше 1вт с учётом кренки.
А ещё там есть провда до ваттметра и шунта и они тоже жрут, не говоря о весе. Думаю до 2вт просто подарите прибору.

Ну а те которые замеряют ёмкость, уже говорилось они замеряют амперчасы, а батарея в ваттчасах, там ещё калькулятор надо возить чтоб чтото понять.

Всё что я понял с этих приборов, это то что надо сделать свой со своим шунтом на очень малое падение, 20мв или даже меньше при 30а, с током мотора 10а.

Есть у меня еще такой приборчик, он как раз ватт-часы измеряет(и довольно точно), но у него один существенный недостаток - очень маленький экранчик, на вел не поставишь(ничего не разглядишь).
https://www.aliexpress.com/item/3283474 ... 1802MHmaNw
А потери пары ватт при потреблении в сотни ватт - это не серьезно

Разве это маленький, вот маленький https://archive.radio.ru/web/1989/03/031/

чем больше напряжение тем лучше в смысле диапазона оборотов при нужном моменте.

с другой стороны чем больше напряжение тем обычно дороже батарея и меньше ресурс ячеек (при прочих равных (энергетическая емкость и качество ячеек) )


все это подробнейше обсуждается на теоретическом и практическом уровнях владельцами и строителями подобных аппаратов здесь
https://electrotransport.ru/

вот совсем короткое резюме для затравки:

честные 250W это вполне норм чтоб по плоскочу спокойно ездить. человек в приличной спортивной форме дает ~100-200W долговременно (неск часов) и ~1kW в подрыве на неск секунд. тоесть на 250W моторчике можно часами рассекать работая 1 пальчиком либо без него крутить педали в полную силу и ехать медленнее

рассматривать конечно нужно только мотор-колеса сейчас, они бывают редукторные и дд.
редукторные легче!, дают лучше момент (может и в горочку существенно помочь) но у них нет рекуперации (не поможет экономить тормоза, запас хода на 250-500W рекуперация увеличивает малозаметно, ну на 1-2% ) и больше потенциал для поломок.

переднее или заднее колесо - надо исходить из темперамента, при редукторнике + резком стиле + приводе на переднее колесо резина на нем будет быстро уходить . но вобщем 250-500W - органично смотрится при любом приводе. начиная с 1kW -только на заднем.

74LS00, сам индикатор меньше, но цифры в 2 раза больше, чем в китайце для ватт-часов

q-meter мне нравится такой:

именно с такой платой - он на смом деле DC30-300V ~30Amax
AC версия с отдельным колечком ТТ, она неподходит.
есть BT, удобно процесс зарядки контролировать дистанционно.

https://www.google.com/search?q=atorch+ ... meter+300V

Да, балансировать замучаешься на больших напряжениях. На 250Вт хватит 24В.

не ну 24V это совсем уж, да и ток будет 10A+ мне кажется выбирать батареи менее 10s (36V) просто непрактично.
10s наверн самые популярные и дешевые, можно от гироскутеров покупать копеечные батки 10s 144Wh и параллелить.

и есть такое негласное правило: выбираем напряжение в вольтах по макс скорости в kmph
при этом оптимальное использование мотора во всем диапазоне оборотов получается, и труднее промахнуться с намоткой мотора, все более низковольтные (скоростные) намотки - тоже хорошо подойдут, просто макс импульсный фазный ток будет выше.

а контроллер лучше взять с большим запасом, и по току и по напряжению, хоть 67V 30A (выбрать лучший по соотношению мощность/цена) , важно только чтоб макс фазный ток не меньше 20A и
минимальное рабочее напряжение контроллера было
= выбранное номинальное напряжение -20% (для 10s ном= 36V, практический диапазон 30..42V)
там поразному пишутся параметры, если есть сомнения - лучше продавца переспросить.

AlexS4, контроллер на бОльшее напряжение ставить нельзя, у него есть нижний предел напряжения аккума, по которому он отключается. Например, для 67В (16s) это 3В*16=48В, от аккума 42В(10s) он даже не включится

sancio, есть контроллеры на широкий диапазон напряжений, у некоторых есть простая возможность менять нижний порог напряжения, у не которых просто нет защиты от переразряда в контроллере (эта функция возложена только на bms).

Современные раза в 2 легче. Но лёгкость нужна для гор. Бывало одну из двух фляжек перед горами оставлял, а на обратном пути подбирал, дабы лишний вес на себе не тащить.) А ещё есть light weight любители - те до ниже 4 кг доводят. А вы 15...)

Ну можно посрать перед поездкой, еше килограмма два снизится вес

Молодец. Соображаешь.)

О нихуя, меня похвалили! ))) всем друзьям и друзьям друщей и друзьям друзей друзей скриншоты разошлю. И самому Друзю друщей даже разошлю

А такой моторчик для велосипеда я раньше не видел вроде бы https://youtube.com/shorts/Pj0AP6Sagks? ... sXj_UIibc3