Для более комфортного освещения комбинируй светодиодные лампы холодного и тёплого света, я в светильник добавлял ещё энергосберегайки, у них другой спектр свечения, они дополняют друг друга. Свет становится более похож на солнечный.

так в таком светильнике комбинировать нет возможности, он не лампочках. А интересует именно с датчиком движения в одном конструктиве, чтобы дизайн был не как в мастерской. Как в мастерской у меня уже есть и работает все.
Также интересует вопрос светорегулировки светодиодов для получения любой яркости свечения по аналогии с лампами накаливания.
Вот я сейчас собирался делать освещение, но оно у меня расчитано на лампы накаливания из-за регулирования яркости от 0 до максимума. Ставлю рядом 3 выключателя параллельно. Один по умолчанию - максимальная яркость. Второй - Legrand - электронный диммер - для ночной подсветки и достаточной основной яркости. Третий включение светодиодного аварийного освещения.
Если бы я научился регулировать светодиодный светильник, то можно было бы оптимизировать и обойтись двумя выключателями и одним светильником. (А так их два. Один на лампах накаливания, а второй - аварийный светодиодный.) Один на включение параллельно датчику движения - постоянное освещение, а второй на регулировку уровня яркости. У меня стоит электронный таймер, с него можно выдать сигнал в ночное время на переход в режим подсветки основного единственного светильника. Но пока я не сделаю регулировку светодиодного светильника такой вариант не получится.

Здравствуйте, а можно схему реализации заряда этих 2х аккумуляторов? Мне нужно сделать низковольтное ИБП на 24в как раз. Я перевожу часть своего сетевого оборудования на низковольтные 24В чтобы убрать эту жужжащую большую коробку с теми же 2мя аккумуляторами, хочу убрать лишнее преобразование в 220 и обратно. АТХ БП для 24в есть на алике, я уже купил, нужен лишь буферный ИБП на 24в, суть - половинка онлайнового ИБП.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

https://youtu.be/-U6CxwUFWk0?si=ybGctHIKgVDaFFqn

Было бы то что надо! Пропана - как грязи...

Жаль все водородные разработки херятся на корню. Я бы купил тысяч за 60 - 80

А что нового в термоэлектро преобразователях?

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Там и схемы то нет. Просто блок питания с ограничением по току в корпусе, примерно такой,
и диод шоттки, который я прикрутил к радиатору корпуса блока питания изнутри (через прокладку), чтобы избежать разряда аккумулятора при отключении напряжения сети. Одну плюсовую клемму отрезал от дорожки и припаял к диоду. К ней и подключил аккумулятор.
Подстроечником на блоке питания выкрутил напряжение после диода 2*13,7=27,4В, чтобы при длительном заряде не выкипал электролит. Всё.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Паровой двигатель чем не устроил? У него ровно такой же КПД. И не обязательно поршневой: можно и турбину. Дров и угля - как грязи. А паровик же можно и пропаном топить: его тоже как грязи...

А кислородо-водородная разработка не подойдёт? Я всё про паровой двигатель. Вода - она же два водорода с кислородом!

Звучит действительно просто. Но мне почему-то кажется, что всё же какой-никакой контроллер заряда сделать всё же надо будет, ведь оно будет 24/7/365 подключено, за редкими исключениями, ради которых всё это и делается. А раз батарея суть буферный элемент, то и зарядный БП должен быть с запасом по мощности тянуть не только глубокий заряд аккумулятора (в момент появления напряжения) но и комп ещё. БП у меня низковольтный, на 24В, специально выбирал таким среди низковольтных, чтобы 12в тоже шло через DC-DC стабильные. Потому как у тех, у которых входное 12в у них оно просто фетом коммутируется, а у батареи разряд может падать ниже 11в, что никак нельзя для 12в АТХ. Вот такого плана:

Спойлер

Его заявленная мощность 300W. Мне хватит. Остальная мелочёвка (свитч, WiFi ТД, телефон и терминал) уже запитаны. От такого UPS:

Спойлер

Это просто пушка!


Там же основная проблема в накоплении и хранении водорода, который вообще сверхтекуч. Он может течь вверх.

Шумит паровой, крутится... вода нужна...
Тогда уже Стирлинг

Иногда лучше жевать, чем говорить. Паровой поршневой, вообще-то, бесшумен. Паровичок в подвале стоит, и его там совсем не слышно. А шумит турбина, поскольку работает на сверхзвуке. Одноступенчатую в дозвук уложить очень сложно, а многоступенчатые на коленке обычно не делают. Но самые шумные, конечно, это двигатели внутреннего сгорания.
А то можно подумать, у нас воды меньше чем пропана! Или пропана больше чем воды? В городе без разницы, который кран открывать. А в том ролике на берегу реки, куда машина приехала, уж точно воды больше чем пропана.
Стирлинг тоже паровой. А если нет, то у него будет либо ниже КПД (у воздушного), либо дороже эксплуатация (у водородного и гелиевого). И поскольку он тоже внешнего сгорания, то по эксплуатационным характеристикам он ничуть не лучше (хотя и не хуже) парового поршневого. Всё один в один. Только управляется хуже: можно сказать, вообще не управляется. Поэтому не тогда уже. Впрочем, турбина управляется ещё хуже.

Из реально возможного - массив аккумуляторов LiFePO4 (лиферы) где-то на 800Ач + простой "с синусом" инвертор в 220В + зарядка для батарей, от сети.
Если не шиковать - на сутки этого хватит.
Почему 220 - чтобы не тянуть толстые провода для 12В, чтобы вся домашняя техника могла спокойно работать без переделки.

Вопрос в цене батарей.