Ищу схему для замены 5-ти контактного эл.механического реле (12-ти вольтовое автореле).
Uупр-12-14В, Uкоммут-14В, Iкоммут до 6А. Всё постоянка. Нужны все контакты (NC и NO).
Щелчки уже ДОСТАЛИ, особенно ночью (до 80-ти циклов в минуту).

Заранее благодарен.
P.S. Твердотельное с NC контактом не нашел.

Самый простой вариант-это ne555+p-канальный и n- канальный полевики, например IRFZ44N и IRF4905, если вам поворотники-то в каком-то древнем журнале была схемка на К561ЛА7+КТ316+КТ361+КТ825, эта включалась прямо в разрыв лампочки(хоть в саму фару).
Ооо, нашел на современных элементах
https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_do ... scale_1200

Так реле поворотов нужно чтоле? Или просто реле?

в рэле поворотов только NO, NC нету. в современных реалиях удобнее взять 1 или 2 fet, неслишком мощных, управлять их затворами для 14V6A можно хоть логикой вроде cd4000.
осталось понять:
1. рэле разрывает + или - ?
2. точно ли нужна преключающая пара.?
3. нагрузка лампа?нагреватель?электромотор
4. каким сигналом управляется или таки это рэле поворотов?

неясно нахрена оно надо
2 если таки... надо то ка ужекписали берем 2 клдюча и рулим ими в противафазе но понядобится +инвертер-вустер питать затвороы и работать оно будет толка пока есть питание
ДАУНАМ НАДО ПОНЯТЬ И ПРИНЯТЬ/ПРОСТИТЬ что полногоь аналога мехконтакта на переключение сделать невозможно
тоесть конешно если напрячся и применить по 2 ключа на контакт и источник на 22-30в автономки для их питания то наверно можно но переходное сопротивлени будет на 2-3 порядка хуже даже гавено кетай реле

Как это небыло? Было! NC уходил на лампочку через диод и резистор, если лампочка целая то через нее в паузе отключения разряжался электролит частотозадающего генератора, если в обрыве-то нет(только через внутренний резистор) в итоге частота вспышек увеличивалась раза в три-четыре, реле часто начинало "цыкать", этим косвенным методом можно было определить, что зампочке хана, не вылазя из авто.... хотя, может мы разговариваем о разных 5-и контактных реле.... но автор писал ЭЛЕКТРОмеханическое, было еще времени, для прогрева зеркал да свечей накаливания, но я хз какое именно у втора.

Serj66610, для работы рэле поворотов не нужен именно переключающий контакт, достаточно просто одного NC или NО контакта в зависимости от того включаются ли поворотники подачей силовых +12V на рэле с лампами или управляющим сигналом на рэле.

а насчет сильнохуже мех контактов ну непрямо сильно хужеж:
n-fet есть единицы и даж доли mOhm, а p-fet - на десятки mOhm нередкость, а при 6А это будет <0.1V, мелочи.

если необходимо рвать именно + то проще всего применять p-fet чтоб не париться с бустерами для питания затворов.

мощны p-fet с мвлым r0 это редкость и оно дорогое ждля его раскачки нужен один хрен нижний драйф

За основу можно взять например такую схему https://www.radioradar.net/radiofan/mot ... 25-37.html и доработать её в нужном направлении.
Для любителей МК тоже есть https://www.drive2.ru/c/498459474357387303/

Интеллектуальные ключи еще бывают. Рвут плюс. Хотя внутри нканал. Своя схема преобразователя внутри

Бывают. Я когда-то такие искал, но сильноточных не нашёл в свободной продаже.

Ded63, сходи в магазин б\у автозапчастей и купи за копейки б\у релюшку от тойоты.