Читайте, читайте. Писать любите много и на отвлеченные вопросы. Трудитесь.

Об использовании водорода как топлива я отозвался утвердительно. Только не завтра и не у нас. И не в этом десятилетии.

Какой автор? Таврий несколько. Игоря Корхова, Саши Броу, Академика Павлова. Никто из них не отзывался негативно о результатах своего труда. Не додумывайте.
Со своими авто они востребованы телевизионщиками, прессой, единомышленниками. Известны в определенных кругах. Имеют последователей.

Нисколько не додумываю. Ресурс http://electricmobile.ru/tavriya-elektro/ Его публиковали в теме про Электромобили (на одних из первых 40 страниц.
Цитата
Человек реально, не кривя душой сказал так, как есть. Остальные-просто хотят на других нажиться, поэтому и раздувают из всего этого невесть что.

Телевизионщики и пресса как мухи всегда слетаются сами знаете на что. Причем чем больше воняет, тем больше налетает. Извините конечно за сравнение, но ежели речь зашла именно о них - то оно самое точное. По зомбоящику еще ни разу ничего полезного или дельного не показывали.
Последователей я уже описал ранее, либо свой интерес, либо слепая вера в лучшее. Мы ведь не собаки, что вожак гавкнет, остальным только повторять, МЫ ЛЮДИ, должны иметь мнение, причем непредвзятое в какой-то степени, а не чтоб только себе в карман.
А Вас попросил бы все-таки точные рассчеты или ссылку на страницу в ветке про электромобилях. Причем не только покупка и первая зарядка, а учесть эксплуатацию, мощность, вес. Если опишете с экономической точки зрения, с учетом всех тарифов и замены батарей - тогда и я признаю свою ошибку. А пока нет, нет и НЕТ!

Хорошо знаю Сашу Броу из Винницы. Один из наиболее вменяемых и грамотных электромобилистов. К сожалению, он тоже не имеет права искажать реальные цифры. В частности, соотношение удельной энергоемкости ЛЖФ и СК батарей. Если у свинца удельная энергоемкость 52 кВт*ч/т, то у ЛЖФ - около 75 кВт*ч/т с учетом массы каркаса и BMS. Поэтому 240:90 выглядит неуклюже. Есть детали, которые готов обсудить с теми, кто пробовал на вкус обсуждаемый продукт.
Да и цены устарели.

Так, что нужно относиться к подобной информации не как домохозяйка, а с технической оценкой достоверности приводимых цифр.

Выбираем индустриальные и медицинские источники питания MEAN WELL в открытом исполнении

Использование модульных источников питания открытого типа широко распространено в современных устройствах. Присущие им компактность, гибкость в интеграции и высокая эффективность делают их отличным решением для систем промышленной автоматизации, телекоммуникационного оборудования, медицинской техники, устройств «умного дома» и прочих приложений. Рассмотрим подробнее характеристики и особенности трех самых популярных вариантов AC/DC-преобразователей MW открытого типа, подходящих для применения в промышленных устройствах - серий EPS, EPP и RPS представленных на Meanwell.market.

Подробнее>>

Мне как-то все-равно, что Вы станете признавать. Пишите короче, читайте больше. У меня нет времени на каждое пожелание давать развернутые расчеты по экономии. Все уже много раз выложено на форумах. В том числе и этом.

Значит я искал Вам свои рассчеты, Вы про них никакой критики не написали, хотя не согласны с моим мнением, и ленитесь дать ссылку на свои.
Ваше право, просто выглядит это со-стороны по хамски.

Поаккуратней с хамством. Не стоит свое переносить с такой легкостью на других.

Я, как и все остальные, никаких расчетов здесь не видел. Их и быть не могло. Для этого нужно знать предмет обсуждения. В противном случае, дал бы им свою обоснованную оценку.

Для активных сторонников коптилок с альтернативными источниками топлива:

" Британские ученые разработали автомобиль на фекалиях

В Великобритании создали автомобиль, работающий на попадающих в канализацию отходах жизнедеяетельности человека. Установленный на кабриолете «Фольксваген» перерабатывающий фекалии двигатель позволил проехать 15 тыс. километров. Для этого ему потребовались всего лишь суточные канализационные отходы 70-ти британских семей. Разработчики полагают, что система столь эффективна, что в скором будущем придет на смену электромобилям и даже вытеснит их. Главным элементов двигателя являются бактерии, размещенные в специальной емкости. Микроорганизмы перерабатывают фекалии в метан, за счет которого и движется автомобиль.

Новость на сайте «YTPO.ru» "

Абсолютно ничего никуда не переношу. Вот ссылка в этой ветке

рассчеты опубликовывал в ветке про электромобили, там почти вся страница - перепалка. Я даю свои рассчеты, а тов. МIF просто словами кидается.
Хотелось бы услышать такие же рассчеты в положительную сторону, но боюсь положительными их назвать нельзя будет.

И это также абсолютно реально, бактерии могут многое.
1. Например, бактерии в теплице расщепляя удобрения (фекалии) выделяют тепло, необходимое для подогрева теплиц.
2. Бактерии, расщепляя вещества, содержащие углерод и водород (синтез газ, который может выделен даже из старых автомобильных покрышек), могут выделять метан.
3. Выращивание рапса в Украине также неспроста - из него делают так называемый "Биодизель" - топливо, не уступающее бензину, опять-же посредством бактерий.

У меня нет предвзятости мышления, рассматриваю разные варианты и определяю наиболее выгодный, пока прорабатываю вариант с водородом.

И это правильно. Нельзя быть узколобым. Или одноруким.

Не сомневаался, что вам обоим этот фекальный источник топлива придется по-душе.

О водороде. Наивно полагают, что при сжигании водорода на выхлопе получают безвредный водяной пар. И ошибаются.

Этими выкладками можно младшеклассницу заморочить. Все цифры или далеко устаревшие, или просто надуманы. Начиная от КПД ветровых и гелеосистем, мощностей зарядных устройств и, тем более окончательных странных выводов. С оскорблениями оппонента, замечу, полный порядок.

Если уж говорить про фекальный источник топлива - идея просто ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ. Только возить кучу г@#на на борту СОВСЕМ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО: проще соорудить стационарный генератор метана, который будет собирать биогаз в баллоны, и на борту использовать УЖЕ ГОТОВОЕ топливо.
А вот возить с собой САМУ УСТАНОВКУ - это уже САМЫЙ НАТУРАЛЬНЫЙ СТЁБ...

Подобные установки по добыче матана обеспечивают энергией (теплом и светом) помещения, в которых содержатся четвероногие, сей продукт производящие. А еще представляют топливо для ТС, работающих на общее благо.
Торкнуло? Очень перспективное направления для обсуждения транспортных альтарнатив.

добавлю. в продолжение фекальной темы.
совершенно реальный проект. из Голландии. это уже работает.
на шасси от полуфурка смонитрована центрофуга для отделения твердой фракции того, че скапливается в подвалах тамошних свинарников. еще смонтирована сушка и брикетирование. всё цивильно. брикеты можно использовать как топливо.
тока ездит всё оное на солярке.
ну, не додумались добавить паровую машину с топкой и кочегара. было-бы супер!

не очень
из таких газогенераторов получается слишком грязный метан. а установка по его очистке, и собственно очистка будут стоить очень дорого.

Я написал: "перспективное для обсуждения".

[offtop mode=ON]
наиболее рациональное использование/утилизация излишков биогаза это перевод его в жидкое при н.у. нефтеподобное состояние в процессе крекинга-реформининга по уравнению
CH4+CO2->(CH2)n+H2O
ИМХО
[offtop mode=OFF]