Есть небольшой опыт реализации Электронного термостата:
2008, №10, стр280, "Экзамен на жаростойкость", http://www.zr.ru/articles/57742
Вот технический отчет:
http://www.silich.ru/probeg-s-intellectualnoi-sistemoi-ohlazdenia.html
Вот фото и обсуждение этого варианта:
http://silich.ru/forum/showthread.php?t=35
Перетаскивать все сюда, наверное, смысла нет. На вопросы без проблем отвечу.

Да уж, избавляться от "ненадёжного" механического термостата, чтобы взамен поставить "сверхнадёжную" электронику?!? Надёжность очень сильно зависит от числа деталей, чем меньше - тем лучше... А плохо работающий жигулевский термостат частенько легко "лечится", достаточно пару раз стукнуть по корпусу молотком... Попробуйте таким способом починить отказавший электронный!!!

Ну так множество электронных приборов так и лечатся - ударами разной силы и направления.

электронный термостат делал и сделал ещё фиг пойми когда, очень давно. идея казалась логичной. обычный штатный механический тогда было или не достать (дефицит) или же они "летели" один за другим только успевай менять. а жигули оказались очень чувствительны к температуре двигателя: чуть перегрел и клапана начинали стучать, регулировки хватало лишь до очередного перегрева. так вот термостат. электронику сделал на обычном компараторе, исполнительное реле управляло пневмоклапаном. механически к обычному термостату к его подвижной части взамен выброшенного термоактивного элемента (жигули-"классика") была добавлена пневмокамера с мембраной (наподобие как используется в вакуумном регуляторе опережения), тяга от мембраны сквозь корпус уплотнялась резиновым колечком (наподобие как в кранике отопителя у тойоты).
всё было готово, сделано и проверено на стенде но на машину так никогда и не установлено. отвечаю почему. схема и идея была "тупой". ступенчатой. при превышении уставки срабатывало реле и включался исполнительный элемент. ступенчато. в данном случае клапан термостата имел всего 2 положения: закрыто и открыто. подразумевалось что исходно клапан закрыт, после запуска двигателя (холодного) происходил прогрев до рабочей температуры, затем клапан открывался и из радиатора в двигатель поступала холодная ОЖ. мотор несколько остывал, клапан закрывался и далее циклически. при больших нагрузках температура сильно росла и клапан постоянно оставаясь открытым обеспечивал бы максимальное охлаждение, далее в работу включался бы автоматический вентилятор обдува радиатора. казалось бы, всё правильно, логично и жизнеспособно. но это только кажется.
на самом деле такая схема нежизнеспособна и гораздо хуже самого обычного, примитивнейшего, механического термостата на термоактивном элементе. именно по причине ступенчатости. штатный термостат бесступенчатый и обеспечивает плавное изменения соотношения горячей и холодной воды на выходе. как в сантехническом смесителе в раковине на кухне. по моей же схеме легко представить что произойдёт при полностью прогретом до рабочей температуры (80-90 градусов) моторе и резком ступенчатом переключении термостата, если на улице зима (и в радиаторе) и температура минус 30-40 градусов или около того. произойдёт тепловой удар. деформаций и поломок в этом случае не избежать.
если уж и делать электронный термостат, то по своим "качествам" он само-собой должен быть хоть чем то лучше штатного простого механического, из-за чего весь сыр-бор. электронный должен поддерживать температуру исходя из скорости её изменения а не только по абсолютной величине. алгоритм должен обрабатывать информацию с трёх датчиков (на входе воды в двигатель, на выходе из двигателя и на выходе радиатора) и выдавать команду на пропорциональное смешивание с учётом как абсолютного значения температур так и скоростей их изменения и на включение электровентилятора. а вот это уже не очень просто поэтому я это дело забросил.

В продаже новые LED-драйверы XLC компании MEAN WELL с диммингом нового поколения

Компания MEAN WELL пополнила ассортимент своей широкой линейки светодиодных драйверов новым семейством XLC для внутреннего освещения. Главное отличие – поддержка широкого спектра проводных и беспроводных технологий диммирования. Новинки представлены в MEANWELL.market моделями с мощностями 25 Вт, 40 Вт и 60 Вт. В линейке есть модели, работающие как в режиме стабилизации тока (СС), так и в режиме стабилизации напряжения (CV) значением 12, 24 и 48 В.

Подробнее>>

to *miko*

Интересная тема, но почему заглохла?
Клапан использовать можно, но управлять им надо наверное в режиме ШИМ, допустим период равен 1 сек, а дальше процентовка между закрыто / открыто, получиться некоторое подобие открывающегося краника, линейно или нелинейно.
При широком выборе микроконтроллеров, эту задачу реализовать вобщем не так сложно.

Допустим так
закрыто t<80*с шим линейный или нелинейный открыто t>95*с
_______________i-i____i--i____i---i___i------i__i----------i_i------------------


Какой у вас клапан? С прогой, схемой, и печаткой помогу.

un7prf, Вы дату сообщений видели ?

Но задачка к сожалению, так и не решена,
*а воз и ныне там* - (Крылов )

Задача, быть может, и не решена. Но Вы задаёте вопрос человеку, который писал сюда 7 лет назад и был на форуме последний раз 5 лет назад.
Вы думаете он ответит Вам ?

Тема хоть и старая, но намного проще и во сто крат дешевле, заменить неисправный механический термостат на новый, не забывая промыть как следует систему охлаждения от ржавчины и поменять воду на антифриз.
Сколько я имел автомобилей = на термостат НИ РАЗУ не обижался! Я понимаю некоторых: руки так и чешуться что то изобрести.... Вот только пользы то от этого не всегда много! Чем реже мы открываем капот, чтоб что то "сломать" - тем реже автомобиль ломается!