Сейчас как поступают? С утра пораньше несколько самосвалов выгоняют с базы перевозить снег с дорог на пункт приема снега на снеготаятельной установке. То есть грузовик едет к месту погрузки(к снегоуборщику), ждет своей очереди, загружается,потом едет на пункт таяния, ждет в очереди , разружается и делает ещё рейс(если успеет) и в конце работы едет к себе на базу. За смену сжигает литров 200 солярки, мешается на дороге, водиле платят зарплату.
Возникает вопрос: почему нельзя топить снег непосредственно на месте его загрузки(со снегоуборщика), топить его тут же и воду сливать за край дороги или в ближайщий люк канализации(ливневая решетка, которые на всех дорогах есть).
Из одного куба снега получается совсем немного воды. Греть: форсунки, питание соляркой. Глупо целыми днями перевозить горы снега по загруженным дорогам, когда снег можно и на месте расплавить. Надо только создать такую машину. Машина: бункер, внизу бак, где жарят несколько форсунок. В баке накапливается вода и затем периодически откачивается/сливается.
Если подсчитать в сумме стоимость затраченного топлива на несколько самосвалов, оплату водителям, затраты энергии на стационарной снеготаятельной станции то затраты на топливо для автономной снеготаятельной установки выйдет намного дешевле. Дороги освободяться от "лишних" большегрузных машин.

Нда... не очень сейчас... Возможно экологи будут сильно против, чтоб лили грязную воду где непопадя...
Вместе с "плавилкой" можно цистерну сразу катить и воду потом отвозить... но она опять будет в очереди стоять? скорей всего...

Предложение: сделать машину с газотурбинным двигателем, которая будет своим выхлопом прям весь снег таять на ходу! КПД 200%, экология не пострадает на 100%. Не для города, но все длинные трассы так можно практически мгновенно от снега избавить.

А с чего бы она грязная? Не нефть, почти питьевая! В крайнем случае можно и фильтр поставить.

А если посчитать, сколько понадобиться солярки для растопки снега...

С дороги... реагенты, масло, антифриз, от износа резины, выхлопы осевшие, от колодок асбест и прочее, и т.д.

Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг
Удельная теплота плавления льда, равная 330 кДж/кг,
Даже если предположить, что снег уже нагрет до точки таяния, а соляра сгорая отдает абсолютно все тепло льду и не капли в трубу, то 1 кг соляры растопит 130кг льда.

Реально хорошо, если на 1 кг соляры 100кг снега растает.

Однако против дождя, который это смывает естественным образом, никто ничего против не имеет...

Возле каждого дома есть колодец канализации и можно было бы туда сливать эту воду один черт потом на отчистные сооружения попадет но тогда появляеться проблемма по слесарю в каждую машину который люк откроет+водоканал что затребует за эту воду ну и за ее транспортировку по их канализационным трубам??? Ну и стоимость той же соляры...

Вода действительно грязная, страшно грязная, но её ведь всё одно сливают в канализацию(далее она очищается на очистных сооружениях,вместе с какашками). Может и цистерна собирать эту воду, не проблема. Одна цистерна заменит 10 самосвалов. Кто не верит: натолкайте полную кружку снега и растопите. Прямо на дороге плавить нельзя = получиться страшный гололёд. Только собирать и плавить. (в бункере на колесах). Маленькую установку можно сделать и для дворников. Сугробы двор не укращают, позже их мучительно дробят весною. (это очень тяжело).
Надо подумать над этим вопросом.

А если посчитать, сколько понадобиться солярки для растопки снега...

Так я и дал вводную: 10 самосвалов целый день тарахтят, сжигая солярку ведрами. Водителям надо платить зарплату(каждому как минимум 1000 рублей в смену) + аренду за самосвалы(а здесь намного дороже). Много топлива уйдет на первичный разогрев бункера, далее на поддержание температуры = намного меньше. Часто бывает, что снег мокрый(наполовину раплавлен), остается немного догреть его и порядок. А везти много тонн мокрого снега = затратно.
Возить приходиться довольно далеко. Огромные самосвалы сильно мешают движению на дорогах, так как ползут кое как.

Не изобретай велосипед.
Все давно уже приудмано. пример http://www.grnh.ru/prod/disel

Есть и самоходные, есть и контейнерные. Но опять же, рекомендую сразу посмотреть на расход топлива и производительность.

Допустим, но на стационарной таятельной установке тоже тратят энергию(греют газом или мазутом - неважно, но греют всё одно). Там же и сливают в канализацию(оплата водоканалу). Как не крути = платить надо. Просто выбрасываем цепочку посредника по доставке снега из пункта А в пункт Б.

А почему-бы не сделать такую хрень в виде троллейбуса (для тех улиц, где есть контактная сеть). Это я так, в порядке технического бреда.

Это не бред. Вполне практично. Кроме солярки можно питать и газом. (чище выхлоп). Кровельщики греют битум газовой горелкой. Один баллон за смену сжигают.

Там не греют снег там стоит агрегат чере который снег проходит он похож на растворомешалку и снег просто небольшими кусочками падает в канализационную воду

Допустим, но на стационарной таятельной установке тоже тратят энергию(греют газом или мазутом - неважно, но греют всё одно). Там же и сливают в канализацию(оплата водоканалу). [/quote]
Далеко не на всех. Используют, как правило, дармовое тепло. Или просто складируют уплотненный снег до весны.

Я жил как раз раньше около снегоплавилки. Там снегоплавильня базировалась на пруду охлаждения ТЭЦ. Так же часто используют крупные канализационные узлы - море теплой воды с говнецом -))) и т.п.

Вот так... это наверно потому, что типа "непреодолимая сила"...
Если вам машину на этой самой дороге грязью забрызгает и всю перемажут, а потом вы её начнете сами мыть где-то из ведёрка, чтоб вернуть обратно грязюку на место - экологи взгреют что мало не покажется...

Снег по объёму занимает много больше, чем талая вода из него, так что, при экономичном топлении на месте, можно сэкономить на числе траспортировок этого снега. Ну а если сливать топлёную воду в канализацию, то тут считать надо пропускную способность водослива и, разумеется, фильтровать от песка и пр.
Двигатель нефтекара уборочной машины сильно греется, что можно использовать одновременно для его охлаждения снегом. Может быть даже есть смысл делать специальные ДВС с охлаждением от талого снега? Выхлопушку, тогда, то же следует объединить в эту систему, поскольку она греется как сумасшедшая.

Первичная система охлаждения ДВС должна работать при запуске и автоматом отключаться при поступлении прессованного снега, т.е. служить своеобразной защитой от перегрева.

Чтобы растопить снег, нужно очень много энергии. Таяние - фазовый переход, а не просто нагревание. На него надо много тепла. Для нормальной производительности, простой ДВС, столько тепла не даст. В мороз он еле прогревает воздух в кабине, и водители картонки в радиатор ставят, чтобы снизить теплоотдачу. А если сделать большой термос - цистерну с расплавом соли, и её тепло использовать для топления снега? Соль кристаллизуется -> вода плавится. А лучше попросить на Фукусиме сборку от реактора, у них как раз проблемы с перегревом.

А почему бы в цистерне, куда сбрасывают снег, не установить поперёк, горизонтально, решётку, на которую бы сваливался снег, а по этой решётке пустить змеевик от движка машины. Пусть по змеевику циркулирует охлаждающая жидкость от системы охлаждения автомомбиля, за ненадобностью отключать радиатор машины...

Ну, килограмм 50 снега за дорогу может растает -)))