Имеется вот такая фитюлька:


Она представляет собой клапан, который вставляется в карбюратор двухтактного двигателя для подачи масла. Когда нет давления, пружина прижимает шарик к седлу клапана и масло не вытекает. Когда маслонасос создаёт давление, оно преодолевает сопротивление пружины и масло идёт в карбюратор. Всё просто.
Но как разобрать эту заразу? Она состоит из двух частей, соединёных неведомым образом. Пробовал раскручивать - не раскуручивается, пробовал выдергивать - не выдергивается, грел паяльником чтобы разрушить предполагаемый клей - хрен там...
Может знает кто, как она собрана и за счёт чего держится?

А зачнм разбирать? Протекает или не пропускает?

Добавлено after 1 minute 7 seconds:
Завальцована походу, точи болгаркой потом запаяешь

Протекает. Пружина смялась и шарик застрял посередине. Новый стоит 10 евро гдетотам и заказать нереально. В ремкомплекты не входит. Распилить - это если больше ничего не поможет, тогда по образцу из латуни новый точить только.

Первый наверное на прессе с хорошей посадкой запрессовали , а при разборки упереться некуда .Можно попробовать в штуцере нарезать резьбу и выдавить стакан закручивая болт .
На второй картинке стакан похоже завольцован

У меня в точности как на нижней картинке с колечком этим несчастным. Только глубина канавки колечка что-то вроде о.2 мм или меньше а диаметр изделия около 5 мм. Упереться некуда, отверстие в днище "стакана" меньше 2 мм, любой шток что можно в него пропихнуть сломается.

Те клапана, что мне попалали в руки, у всех была просто посадка с натягом.

Здесь же на нижнем клапане видны две кольцевые канавки - возможно, что тут применена завальцовка.

Как разобрать - в щель стыка вставить лезвие ножа и постучать по нему - только не сильно, а то можно его просто разрезать, в круговую.

Если появится ( расширится ) щель, то вводи в нее отвёртку и начинай расширять щель.

В старых японских карбах было так:
В более новых версиях китайцев эта хрень сделана с шестигранником и вероятно на резьбе.
Если колечко след от завальцовки, то видимо металл не глубоко вдавлен в ответную часть. Может выбить удастся гвоздем через выходное отверстие. Лезвие не лезет, сминает, режет металл, латунь слишком мягкая. Без повреждений значит не разобрать. Жаль токарника нет даже часового, сделал бы новую уже...

Латунь и в дрель можно, простейший подручник сварганить, и даже из деревяшек и точить. Долго, неудобно, но можно, если прижмёт... От прямоты рук и терпения ещё зависит. И насколько патрон с валом у дрели гуляет. Можео в дрель и точило/болгарку попробовать вместо резца, типа как шлифовальный...

На одну половину клапана хомутик и на другую второй, между хомутами шпильки с гайками и поочерёдно ключом...или две отвёртки...
или одну сторону более крепкую в тиски через проставки под цилиндр, типа подобия трубных тисков сотворить, на вторую хомутик, Между губками тисков с зажатой частью и хомутиком отвёртку/монтажку/клины/винты и что-то что есть... поочерёдно с каждой стороны отжимать...

Там походу только чуть вначале эту посадку сдвинуть и он на две половинки разъединится...

Если нож вклинить не удается, то делается неглубокий пропил по шву тонкой пилкой или алмазной фрезой, и второй по диаметральные стороне.
Надфилем не стоит, пологие стенки получаются, плохо отвёртка цеплять будет.

Выбивая вторую половинку через отверстие, вы обязательно повредите седло клапана. Тогда его придется выкидывать.

А поскольку клапан медный, то крепить его при сборке можно пайкой. В этом случае даже довольно большие повреждения стенок легко заделать.

Правда, есть люди, для которых товарный вид важнее содержимого. Ну, для них есть магазины...

кстати, о пайке. Припаять две гайки: одну на корпус, другую на стенку штуцера прилегающую к корпусу (на сам штуцер нельзя, его может выломать. И крутнуть за них.

Там на штуцере ободок слишком узкий, его не хватает для пайки.

Но они прекрасно разбирались без особых усилий. Кстати, похожие клапана ещё и в маслонасосах стоят на некоторых двигателях.

Сломаю все что угодно и сброшу с края земли !

Сила есть – ум отдохни!

Спойлер

Разобрал. Оказалась прессовая посадка. Признаков вальцовки внутри не обнаружил.
Методика такая: взял латунную пластину толщиной где-то 3 мм. Просверлил дырку в ней, чтобы штуцер проходил. Пропустил штуцер в дырку,припаял плоскую поверхность детали со штуцером к пластине. Из полоски меди толщиной 0.8 мм согнул что-то вроде хомута. Залудил изгибы хомута изнутри, припаял стакан к хомуту. Зажал хомут за один конец в тисках сбоку, штуцером вниз. Согнул из пластины стали 4 мм П-образную пластину. Упер её в латунную пластину, ударил по ней сверху молотком, не слишком сильно. Латунная пластина со штуцером улетела вниз.
Внутри обнаружился стальной шарик и пружина из желтого немагнитного металла, вероятно латунь. Состояние пружины плачевное, смята.
Резинового или пластикового уплотнения внутри не обнаружил, хотя при пайке грел зверски, даже горелкой. Если и было что, могло сгореть. Но судя по конструкции, маловероятно что оно было.
Что до товарного вида, какой там товарный вид, если один конец утоплен в карбюратор почти полностью, на другой надет шланг до упора. Просто задиры и смятия на стакане могут помешать запрессовать его на место так, чтобы ещё и масло по ним не текло да и подсоса воздуха не было.
Думаю снять размеры всех деталей, может пригодится кому.

просто залудить все задиры и смятия и отшлифовать (до сборки, чтоб не перегревать пружинку). и тогда все проблемы с герметичностью исчезнут.

Самое сложное, полагаю, найти теперь нержавеющую пружинку с нужной упругостью.

В масле пружинка наверно быстро не заржавеет? или там что?
Шарик наверно просто в седло садится, типа как в карбюраторах клапан игольчатый поплавка... который тоже может травить начать, из ремкомплектов вообще отстой подвальный шёл, новые травили и перелив в поплавковой...
сюда тоже может поискать от ремкомплектов пружинку...

вообще не заржавеет, но мало ли что попадёт, мотоцикла же. Ну, и я по аналогии с корпусом, раз его решили некоррозионным делать...

Корпус снаружи контачит с внешней средой, может это ещё

Изначальная причина ревизии карбюратора - попадание в него дождевой воды на стоянке. Ну и понеслось. Там всё закисло в поплавковой камере.
Причем конкретно эта пружина по идее всегда в масле, почему она латунная или типа того, неясно. Её функция удерживать давление масла от веса масляного столба в системе с перепадом высот сантиметров 30-40. При включении насоса должна пропускать масло. Вода внутрь этого клапана может попасть только если воду залить в маслобак. Тогда она, как более тяжелая просочится к клапану. Но и тогда пружину от масла не отмоет. Внутри настолько всё просто, что думаю проблем с восстановлением не будет. Боялся хитрожопости конструкции, какой-нибудь тарели обрезиненной, которую хрен найдешь. А там просто шарик диаметром на 1 мм меньше чем канал и прижат к практически плоскому торцу пробки со штуцером, седла как такового и нету.
Топливную арматуру карбюраторов всегда делают из латуни типа ЛС. Из технологических соображений скорее всего. Ну и коррозионная стойкость тоже.