Собрал данную схему, но много вопросов.
Трансформатор у меня расчитан на вых. напряжение 20В и 9А. Диодный мост на 20А расчитан, АКБ авто. 62A\ч, так вот

1. Почему при подключении АКБ все начинает дико греться, особенно диодный мост.
2. При выставлении ток заряда 3А, меряю при нагрузке напряжение состовляет 16В, снимаю с АКБ на пустых клемах всего 8В.
3. При токе в 1А на АКБ 14В, без нагрузки 5В.
4. R5 и R6 обугливаються.
5. При токе 6А напряжение на АКБ 18В без 15В.

Вроде и схема простая и ток плавненько регулируется, а такие проблемы, за пол часа сгорают транзисторы и R6 и это при токе заряда всего в 3 А.

Трансформатор применял от какогото сетевого или селенового выпрямителя (на нем было написано следующее) СВ24-9 УХЛ4, ТУ16-529.100-76. Витки со вторички отматывал до 20 В.

резисторы вы на сколько ват используете?
может в них все дело

резисторы R5,R6 по 2Вт.

Прочитайте, особенно п.3, и исправьте название темы, а то она будет удалена.

У меня тоже вопрос, ты где её откопал?
я не удивляюсь что она горит, она и должна гореть.
Вот классическая схеме регулятора на аналоге однопереходного транзистора, сравни.
http://cxem.net/house/1-62.php

foxghost На вот токую схему зарядного!

R5 увеличивать не пробовал? 20 вольт с трансформатора это много ИМХО.
В Радио №7 за 2008год стр40 есть подобная схема с защитой от к.з. и от
переполюсовки.

Откопал с радио 2001_11, да форумах по радиоэлектронике почти на каждом есть данная схема, и все хвалят ее.

И при 15 В, такая же ерунда.Увеличивать пока не пробывал.

Собирал такое зарядное не себе.Один раз сожгли тиристор, подключив неправильно акб больше жалоб не поступало. Знакомые собирали несколько штук. Тиристоры применяли Т122-20, Т122-25 КУ202 не было.

А почему тогда такая ерунда с выходным напряжением, а то как то при 6А 18В, как то не очень хороше для АКБ, да и понять не могу на пустых клемах одно напряжение на подключенном к АКБ другое. И мостик с таким запасом по току теоритически не должен да такой степени нагреваться (на радиаторе) что не дотронуться. Всеравно как будто короткое на выходе.

Вольтметр и амперметр показывают не импульсное напряжение и ток,
а среднеквадратичное. Попробуй подключить амперметр переменного
тока между вторичкой и мостом. Возможно, покажет ток точнее.
Когда подключаешь акб напряжение становиться больше потому,
что акб играет роль конденсатора, сглаживающего пульсации.

Да ты прав.
Но все же напряжение меня смущает, вроде и ток нормальный а напрежение маленькое.

18вольт разве маленькое? Заряженная батарея 14,4в.

Я имею следующее-подключаю к АКБ выставляю ток заряда 3А, напряжение 16В показывает, вроде все нормально, но почему при отсоединени от АКБ напряжение падает до 8В. Я понимаю что АКБ начинает работать как сглаживающий конденсатор. Или это нормально.

У соседа брал заводское зарядное напряжение ставлю 14В, при подключении к АКБ начинает показывать почти 16В, а не как у меня повышается в 2 раза.

Форма тока другая. Попробуй измерять напряжение прибором другого типа. Получается, что, у заводского импульсы на выходе шире.

Добре померяю другим прибором, а что посоветуете насчет нагрева деталей?

против нагрева моста и тиристора - радиаторы побольше.

А зря, увеличь R5 хотя бы раза в два, а R6 можно вообще раз в 5 - 6 увеличить.
Тиристор греется скорее всего из за слишком маленького тока управления.

Схема довольно глупая. Разница напряжений между подключенным и не подключенным аккумулятором объясняется тем, что аккумулятор эквивалентен очень большой ёмкости. Прицепите на выход выпрямителя, поараллельно аккумулятору, ёмкость 1000- мкф- и разница изменится в другую сторону- при подключении аккумулятора выходное напряжение будет падать.
Нагрев моста вызван жутко импульсным током через него, из-за тиристорной регулировки. При этом ещё и трансформатор должен не хило нагреваться. Спасёт только включение очень большого дросселя.