тут просто ситуация несколько иная - регулятор в генераторе сразу рассчитан, что он выдает 14.4 (вроде) вольта максимум. А ток в цепи определяется только потреблением и оборотами двигателя.
Я не уверен, что автомобильный зарядник делает то-же самое, а поиметь в один прекрасный день сгоревшую лодку из-за полыхнувшей батареи не хочеться.
Можете развеять сомнения насчет зарядника, ведь, если я не ошибаюсь, у них стабилизирован именно ток? Хочу простоты.
6 ампер, которые выдает тот-же Сонар, мне хватит на все, кроме питания ноутбука (если одновременно включать и музыку не громко)

При зарядке мы контролируем ток зарядки батареи. Дополнительно мы можем контролировать напряжение на батарее и температуру. Самая простая схема для питания от ИП и аккумуляторной батареи - на двух диодах, я её в какой-то теме рисовал (бесперебойное питание). Только в данном случае необходимо добавить цепь зарядки и контроля АБ. Посмотрите по аналогии с компьютерными ИБП.

Примерно такая схема получается (GB1 - аккумуляторная батарея):

Спасибо.. Пойду посмотрю схему зарядника подходящего...
А для чего там нужен конденсатор?

http://www.electronics-lab.com/projects ... index.html

вот собрал эту схемку.. потом немного изменил, добавил примитивную защиту от полного разряда на реле с самоблокировкой.. работает нормал...

подскажите, что за прога использовалась автором данной схемы для симуляции? перепробовал уже кучу софта, два раза переставлял винду, но именно эту так и не нашел...

Барсик публиковал схемку на предидущей странице... вот линк
http://www.radiokot.ru/forum/download.php?id=1904

окажите посильную помощь начинающему радиокоту... не имею возможности купить IRF4905, но нашел у себя в закромах 75N03 и 60N03... выдрал из старой видеокарты от компа... 9405 с P-каналом, а эти - мосфиты с N-каналом... можно ли их как-то прикрутить в эту схему защиты от глубокого разряда?

даташит 75N03 http://www.ortodoxism.ro/datasheets2/a/ ... j627ky.pdf

60N03 - то же самое, но чуток слабее

HELP!

Лучше поискать полевик с p-каналом. Так как аккумулятор на 12 вольт, то подойдёт практически любой полевик, который может выдержать ток нагрузки. Сейчас, к счастью, мощные MOSFET-ы, даже с p-каналом не дефицит...

Были у меня какие-то там схемы и с n-каналом. Сейчас не помню. Надо посмотреть. И вспомнить... Времени сейчас нет катострофически (или Коту-страфически?)

вот схемку зарядника нашел мягко говоря странноватую... попробовал ее в симуляторе Multisim - дык без аккумулятора на выходе 7 вольт... а как только запускаешь с аккумулятором - 25 вольт... не могу понять отчего такой эффект? или это глюк симулятора??

Эта схема стрёмная для зарядного устройства SLA аккумуляторов. В ней нет даже намёка на ограничение тока заряда аккумуляторов. Ток заряда ограничивается только внутренней защитой от К.З. внутри микросхем LM7805. А поскольку ток защиты от К.З. особо не нормируется, т.к. задача защиты не стабилизация тока, а защита самой микросхемы, чтобы она не сгорела, то ток заряда может достигать нескольких ампер.
Принимая во внимание тот факт, что ток заряда SLA аккумуляторов не должен превышать, в крайнем случае, 0,3С, то заряжать можно аккумуляторы ёмкостью примерно не менее 17 ампер-часов.
И диоды эти 1N4002, скорее всего, сгорят синим пламенем, несмотря на то, что включены по две штуки впараллель, т.к. для каждого диода максимальный ток - 1 ампер при самых благоприятных условиях...

Я недавно собирал вот такую схемку зарядки http://fandy.front.ru/KASIL.htm, хорошая схемка, рекомендую. Даже с данной прошивкой пика, при должном подходе легко может быть основой для зарядника любого 12в кислотного аккумулятора.
Вообще все конструкции у автора радуют.

Уважаемые коты. Как заряжать SLA аккумулятор от бортовой сети автомобиля, может кто задавался таким вопросом?

Главное тут, как я понял, подать всю напругу с бортовой сети авто на аккумулятор, так как напряжения в авто порядка 14в, а вот ток нужно ограничивать.

грубо говоря нужен автоматический переменный резистор для ограничения по току . максимальное сопротивление в начале зарядки и нулевое в конце (или близкое к нулю ).

если нужен отличный зарядник для любых аккумов - http://www.psw.ru/Charger/ файл BP10_080125.rar - 3.4Мб - прошивка , прога , схема , статья . файл BP11_080110.rar - 425кб - статья в PDF .

Этот зарядник избыточен. Причем в автомобиле напряжение питания/заряда не будет выше 14,2в(у меня по крайней мере так). Т.е. напряжение ограничивать не нужно, но ток обязательно.

На машине я езжу из дома на работу(2ч в сутки), то заряжать в буферном режиме SLA аккумулятор не получиться, он просто не успеет зарядится. Т.е. нужно подавать ток порядка 0.1С и напряжение порядка 14в.
0.1С это 0.75А(при емкости SLA 7.5а/ч), но на регуляторе тока упадет часть напряжения, как выход можно использовать полевик и ОУ или подпереть его резистором, но такая конструкция потребует более менее хорошего охлаждения.
Что посоветуют многоуважаемые коты?

Уважаемые коты, посоветуйте как сделать зарядник, с учетом всех замечаний выше!

машинный аккумулятор 75ач, думаю собрать http://www.radiokot.ru/circuit/power/charger/gel_akkum/ заряжать получатся током 0,75А каким номиналом резюки ставить?

Сшлишком долго придётся заряжать. Для 75 А*Ч надо бы заряжать током ампер эдак 7. Ну, 4-5 на крайняк... А так, если заряжать током 0,75А, боюсь, понадобится неделя...

хорошо, током в 7 ампер, но что мне нужно и на что изменить в схеме

идём на alldatasheet.com , качаем ДШ на L200C и смотрим там схемы с транзисторами . транзистор - токовый ключ . однако из транзистора получится нормальный кипятильник 12*7=84Вт тепла

Это как ? Разверните ответ по тепловыделению транзистора -84w тепла .

ну вы блин даёте
про температуру, это значит эту микросхему нельзя будет применить? что делать, кто нормально хоть скажет?

извиняюсь , ступил страшно там получится где-то (14.5-10.5)*7=28Вт тепла при разряженном аккуме . однако транзистор надо будет брать скорей всего полевой на такие токи .