http://sdisle.com/calcs/evcalc.php
посмотри вот тут, это самый пока эффективный инструмент определения..
это калькулятор параметров, по трению бери не 18 а 15 по Сх так могу сказать, для меня они все на группы делятся:
квадратная хрень (ака грузовик) - 1 (а то и больше)
не совсем квадратная (ака "классика" иже с ними в т.ч. джип) - 0.54
с углами но обтекаемая (ака зубило) - 0.44
и ниже ее например наша десятая серия если не вешать выебонов на нее - 0.36
по мощности смотри так: вбиваешь марку мотора и после нее в гугле пишешь "perfomance curve" если повезет получишь график характеристики мотора, на каких оборотах какой момент и все такое. тот что тебе понравился мотор производится в китае вот тут goldenmotor.com, на форуме который я тебе дал есть раздел Маркет, там продается мотор 72 вольта - может он и пойдет. Хотя я подхожу так, смотрю какая мощность у мотора родного и беру мотор электрический у которого пиковая мощность равна мощности ДВС который изначально стоял на машине.
по батареям - кроме свинца ничего нет и не предвидится пока в обозримом будущем. так что вышвыривай все что можно из машины и забивай столько же аккумуляторов + 100/150 кг сверху, вуаля машина готова )))))))) ах да. контроллер, епте, мы с тобой об него головы ломаем, НО если купить то либо в маркете
http://electroauto.ru/forum/viewforum.php?f=6
либо на самом большом сайте где все произодители есть
cloudelectric.com правда цену надо на 1.5 умножать))))

совсем забыл, у человеческого тела повернутого лицом в сторону движения - Сх очень большой - 1.3

Riker..
у человеческого тела повернутого лицом в сторону движения - Сх очень большой - 1.3
Именно поэтому у мя воздухозаборник на капоте развёрнут в сторону лобового стекла..
Напор воздуха, отражённого от лобовика намного больше, чем забираемый спереди..

вуаля машина готова ))))))))
У тя готова, а у мя - будет только половина, т.к. у мя - последовательный гибрид..

ах да. контроллер, епте, мы с тобой об него головы ломаем,
Можно конечно и купить под конкретный мотор, но мя для себя буду сам делать..
Тут конечно свои "засады" имеются..
С такой мощностью, как у тя мя дело имел, но с такими токами - нет.. В основном мои задачи - 3фазы 380 вольт..

P.S. слушай, пушистый, мне свой вопрос про "косой полумост" в четвёртый раз повторить?

Riker, попроси модераторов перенести тему в Питание, а то каждый раз вспоминать где она - время нужно...

так, что касаемо питания. если бы ты мне подсказал как сделать ПЧ который дает ток заданной частоты 3 фазы по 380 из скажем 380 постоянки - я бы тебя расцеловал, потому что как раз в альтернативу рассматриваю вариант приобретения АИРа в качестве тягового и к нему ПЧ для управления
..
а про полумост не понял ничегошеньки я, не знаю даже о чем ты говоришь увы даже от простейших понятий я далек.
....
что касаемо последовательного гибрида, для легкой машины даже думать забудь, ничего не добьешься вообще.
сейчас объясню почему
1. мотор допустим 20 квт - вес 50 кг, генератор который генерирует 20 квт будет весить столько же. уже 100кг,
2. мотор дает 20 квт в номинале только. разгонные токи и мощность будут в 2-4 раза выше, их генератор уже дать не сможет. Отсюда вывод, для рывков и рекуперавтивного торможения в режиме генератора мотором надо промежуточную емкость - батареи. еще 50 кг минимум.
3. батареи кислотные, не могут принять заряд током выше 0.2С тоесть 1/5 части от емкости. значит что заряжать ты их сможешь раз в 2-3 медленнее чем расходовать из них... вот так
остается вывод, если хочешь гибрид надо либо литиевые батареи которые могут принять большие зарядные токи либо комбинировать прямое соединение генератор-мотор и генератор - батареи но это еще более сложно.
4.вывод если хочешь гибрид скажем на передне приводной машине - надо придумать электропривод на задние колеса и батареи. и делать так. электромотор разгоняет до 50-60 км машину а дальше на 4 сразу подхватывает внатяг ДВС. На двс надо повесить генератор 2.5 квт чтобы мог зарядать тяговые батареи

Riker, давай насчёт последовательного гибрида мя новую тему создам в Питании и там будем по этому поводу переписываться..
А в этой - давай продолжим только по твоему вопросу.. Угу?

как сделать ПЧ
Под сокращением ПЧ обычно подразумевается Промежуточная Частота, в приёмниках и передатчиках./к слову/
Вместо этого лучше писать например "Частотник"..

Лучше конечно сделать три фазы треугольником, а не звездой.. /если двигатель позволяет/
В принципе по барабану сколько делать 380 или 220 и из какого напряжения.. это не простая, но и не сложная задача..
Ясен мышь, что всё это упирается во время..

Если брать что-то полу-готовое, то можно взять частотник для станков на соответствующую мощность с выходом 3-фазы-220-треугольник,
мы не задействуем его внутренний выпрямитель, а цепляемся аккумуляторами на звено постоянного тока..
При таком выходе, напряжение этого звена где-то 350 вольт..

Подробно конечно долго писать, а мя сегодня с работы пораньше уйду..

ну вот я это и хотел, а по новой теме в питании сейчас туда перенесу. просто частотник дешевый где то найти надо еще
ссылку кинь мне на этот топик

Тему сделаю в субботу наверное, щас некогда..

А по поводу частотников - поищи Мицубиси.. время от времени применяю их в качестве готового устройства, правда на меньших мощностях
По опыту - практически неубиваемые..

мне инженер из Сименса присоветовал использовать наши Чебоксарские частотники.

Раньше по работе сталкивался и с Чебоксарскими..
Если они до сих пор делают частотники, то - Молодцы !!!

блин я в интернете не нашел ссылок на них, может на Чебоксарском электроаппаратном есть производители? кстати а какие самые дешевые частотники вообще ??? и еще вопрос ... частотник может выкрутить асинхронный движок скажем до 10 000 об/мин если у него наоминал мощность на 3000 об/мин?

Всё зависит от двигателя, который крутит этот частотник..
В ЧПУ-шных станках есть регулировка по скорости, основная идея втом, что при регулировке скорости надо контролировать ток на фазах и соответственно регулировать напряжение..
Что-бы с одной стороны сохранить крутящий момент, а с другой - не перегреть и не спалить движок..
А вот скорость или обороты движка зависят от самого движка и его типа и конструкции..
Ведь, что такое 3000 об/мин, это 3000об/60секунд=50гц - частота питающей электросети...

вся беда в том что я до конца не понимаю как реализован асинхронный мотор на пркатике, тоесть я понимаю как он работает но как это сделано реально никак не пойму. Туда подходят три фазы переменного тока и один ноль, так? это значит что в один момент времени там на одно фазе плюс на другой минус на третьей ничего нет или как вообще???

ПЧ Е2-8300 вот такую штуку купить и минуя выпрямитель -присоединить от батареи провода к самому ПЧ, только вот как он отреагирует на перегрузки по току? тоесть если мотор в номинале отдает 5.5 квт а в пике киловатт 14, надо брать ПЧ на 5.5 квт?

Riker..
Туда подходят три фазы переменного тока и один ноль, так?
В принципе так и это называется "соединение звездой" и для него нужно 380 вольт,
а если имеется только три физы, без нуля и "соединение треугольником", то те надо напряжение 220 вольт..

Суть в том, что для того что-бы сформировать 380 вольт звездой необходимо иметь звено постоянного тока порядка 800 вольт,
а если на выходе нужен 220 вольт треугольник, то надо в два раза меньше, порядка 400 вольт..

P.S. Остальное завтра..

Емае, слушай, я вчера сидел и вникал как работает ПЧ. там 6 шим, по 2 шт на один провод, они попеременно выдают на провод то возрастающий и убывающий плюс то так же минус. Таким образом генерирует синусоиду. Остальные делают это синхронно со сдвигом на 2П/3, так?
Теперь вспомним мою задумку с ШИМ для мощного мотора. Я предлагал взять маленький ШИМ и увеличить пропускную способность конечного ключа. А почему бы не сделать так же с недорогим ПЧ? 6 ШИМ к ним подходят 3 плюса и 3 минуса они открывают и закрывают ключи. Берем небольшой мощности (0.75квт) ПЧ и его ключи каскадом соединяем с ключами на IGBT транзисторах. через которые присоединяем уже батарею. Только в этом случае как и в предыдущем надо зашунтировать конденсаторами батареи...Что скажешь?

В принципе можно умощнить мелкий частотник, но кроме умощнения выхода надо регулировку по току корректировать..
Т.к. при регулировке оборотов контролируется ток...

P.S. Кстати ШИМ-ов там три, по одному на каждую фазу...

можно подробнее? может просто ключи с запасом по току взять?

Дело не в ключах..
При номинальных оборотах движка он потребляет номинальный ток и обеспечивает номинальный момент на валу..
Если происходит регулировка по частоте /оборотам/, то ток уже будет отличаться от номинала в плюс и в минус..
Его необходимо поддерживать на уровне номинала путём регулировки напряжения на двигателе...
Вот примерно как-то так коротко...

нда....и как быть??