Люди,кто в курсе по С1-83,должен ли греться силовой транс и второй,в стабилизаторе,и до какой температуры? Предыстория такова-в положении тумблера "постоянный ток питающего напряжения" было подано 220в переменки.Предохранитель сгорел,после замены прибор запустил,но транс греется,причем рука еле терпит,R обмоток-вторичных=по 2.6 Ом, первичных-100 кОм, ток вторичных=0,89А.Первичных-не замерял.И еще странность-после прогрева,при касании щупа наводка 50 Гц как обычно,но с каким-то паразитным контуром-как двоится вроде.Если замкнуть с12 (стоит по входу фильтрующим напряжение питания 27В)-на корпус,то синус снова чоткий,спуст минуту снова двоится
Не думаю что должен сильно греться, недавно чинил С1-65А, даже спустя пару часов силовой транс был теплый, но никак не горячий. Советую начать с проверки напряжений на выходе БП, если хоть одно из напряжений не соответствует, значит где - то что - то садит, вот и нагрев.
PS. Вот из паспорта, а где тут 27В? 10В отпайки по 0.08 - 0.085А должны потреблять, в 10 раз меньше чем то что измерили, однозначно есть КЗ.
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
С1-83 может питаться как от 220 переменки так и оот 27 постоянки,на заднице есть переключатель-переменка-постоянка,в тот момент он был включен на постоянку и забыт,а фишка питания-то одна
Добавлено after 28 minutes 35 seconds: и вот что происходит-кожух надет,при касании щупа 2 линии,по контуру наводки от сети,но если корпус конденсатора С12 (он отвязан от массы) замкнуть на корпус прибора-то на некоторое время линии четкие,
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
припоминается, что и сетевой транс и ВВ транс не греются. греются П215 на задней панели.
если вы скоммутировали питание на 27В, то ~220 идет на электролиты 2200мкФ, но, через диод КД202 (защита от переполюсовки), а параллельно электролитам стабилитрон Д816Г (защита от перенапряжения). Сам сетевой транс пострадать от этого не мог. Предохранитель в теории мог сгореть через стабилитрон вполне безопасно. но кто знает на практике.
проверяйте на утечку электролиты 2000мкФ (оба), диодный мост, и Д816Г. Сетевой транс греется возможно из-за этого. Если Д816Г неисправен (обрыв) - то могло успеть поджечь также и стабилизатор, и преобразователь на П215.
Еще повышенное потребление у этих приборов бывает из-за "высоковольтной болезни" (внутри ВВ транса накальная обмотка имеет утечку/дугу на первичную)
---------- первое что я сделал со своим С1-93, выкинул все тумблеры отвечающие за коммутацию 220/115/24В. Оставил только 220.
Сейчас этот форум просматривают: Vingrad, Прист и гости: 22
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
