Форум РадиоКот

Смысл мысли: как и водится, хочется видеть сколько потребляет топлива. Машина карбюраторная...

Пример реализации как он мне видится:
измерить скорость вращения коленвала, зная обьем двигателя, возьмем к примеру 1л. за 2 оборота (4 такта) наполняем цилиндры 1 л. топливной смеси, смеси воздуха и бензина. При условии полностью открытого дросселя... О степени наполнения цилиндров в случае когда дроссель окрыт не полностью, можно судить по разряжению, которое образуется во впускном коллекторе.
Ставим дадтчик ДАД (абсолютного давления), подключаем его к впускному коллектору, на выходе имеем 16 уровней выходного сигнала. Ставим микроконтроллер, считаем обороты и умножаем на показания датчика ДАД, получаем на выходе количество топливной смеси, умножаем это все на коэфф. содержания бензина (который может быть и не линейным) ...
На выходе получаем кол-во бензина потраченного за единицу времени, например в минуту, или час или 10 мин. кому как нравится, например за 30 сек. Иначе говоря литры в час, если прикошачить датчик скорости, то и на 100 км посчитать можно... Но и литры в час тоже отлично, визуально видно, точность приемлемая.
Обязательна должна быть система калибровки, что бы добиться максимально возможно точных показаний для этого способа, а именно, калибровка дадчика ДАД, калибровка под обьем двигателя, 2т-4т, и коэфф. погрешности +\- с каким-то шагом.....

Прибор не идеален но, возможно, имеет право на жизнь.

В электронике и програмировании силен не сильно, интересны ваши мысли.

nik_doom писал(а):О степени наполнения цилиндров в случае когда дроссель окрыт не полностью, можно судить по разряжению, которое образуется во впускном коллекторе.
...
Прибор не идеален но, возможно, имеет право на жизнь.

Конечно, имеет. Много лет назад у меня был ВАЗ-21074 (естественно, карбюраторный, с двигателем 2106). Там на панели приборов был эконометр, который именно так и работал - измерял разрежение во впускном коллекторе, фактически обычный манометр. Так что прибор работать должен: принцип проверенный, только его воплощение получится более современным.

На выходе датчика ДАД имеем напряжение пропорциональное разряжению, 0.3-5 В, вактически нужно мерять напряжение, что касается ДАДа

В былые годы чертежи самодельных расходомеров печатал журнал "Радио"... Можно поискать, в принципе... Точность там немного выше, чем у манометра...

я делал в свое время на корбовом опеле, АЦП и линейка светодиодов от зеленого до красного, штук 8, если не ошибаюсь. В принципе, работает, когда зажигаются красные, понимаешь, что перерасход идет и приотпускаешь газ. Красивая, простая, наглядная безделушка.

Манометра мало, не просто мало, он не годится как мерялка расхода, вобще. Обьясню почему.
Меряя разряжение во впускном коллекторе мало, двигатель то работает, крутиться коленвал, можно полностью окрыть дроссель но при этом крутить 1000 об, расход будет такой как на половину прикрытой при 2000 к примеру и такой как на почти совсем закрытой при 3000 т, а стрелка уйдет "вправо", - это не есть правильно, это вообще не информация о расходе.

nik_doom, вы неправы, при определенных режимах необходимо переобогащение смеси, но все-таки расход бензина пропорционален расходу воздуха. 14,7/1

nik_doom писал(а):Манометра мало, не просто мало, он не годится как мерялка расхода, вобще.

Манометр скорее показывает удельный расход топлива на один оборот коленвала. Нужно дополнить его тахометром, тогда получится что-то более-менее похожее на правду.

ВАЗовский эконометр тоже не абсолютный расход показывал, а экономичность режима двигателя.

nik_doom писал(а):.

Могу предложить такой метод. Имеется проволка по которой течет ток. От проходящего тока проволка разогревается а протекающий бензин ее охлаждает. Зная калиброванный размер отверстия трубки температуру бензина на входе и температуру нагревательного элемента можно определить расход топлива.Преймуществом данного метода является отсутствие всяких там вращающихся крыльчаток, можно использовать и трубку какая есть. Просто придется откалибровать устройство после сборки.
Точность измерения будет зависеть от точности задания тока, точности измерения температуры бензина на входе и точности измерения сопротивления нагревательного элемента

Почти что нитиевый ДМРВ получился. только зависеть будет от температуры окружающей среды, т.е. температуры поступающего топлива

[quote="BashOrgRu"]
Безусловно вы правы, измерять придется температуру бензина на входе, измерять (или строго задавать) ток нагрева, а также измерять напряжение на нагревательном элементе (как то надо прилепить сюда четырех проводную схему) чтобы скомпенсировать сопротивление провода. в принципе все это легко реализуется. однако я не указал одну тонкость. меня смущает вопрос безопасности. С одной стороны пропускать ток через бензин (если так можно сказать) тут не далеко и до возгорания. а с другой стороны если использовать хорошо изолированный нагреватель то резко возрастет его тепловая инерционность а для машины это неприемлимо. каждый хочет видеть мгновенный расход в зависимости от текущего положения педали , а не какой то средний расход за последние 5 км. Одним словом если кто считает что метод неприменим прошу высказать свои соображения

Метод с датчиком дад и считалкой оборотов, самый простой в реализации, и возможно, самый точный в итоге, как по мне, конечо) . На ум пришла идея други людей, найду где нашел, добавлю, с микропроцессорным зажиганием. В схеме использется простой микроконтроллер, датчик обортов коленвала, коим может служить и трамплер и дадтчик в коробке передач, датчик ДАД, фактически нужно изменить программу устройства так, что бы считать расход и работать с числовым индикатором. Стоимость такой штучки будет весьма не велика. Детали все простенькие.