Форум РадиоКот

Проводя заряд аккумуляторов в разных режимах, выяснилось, что заряжать просто постоянкой с ограничением тока и напряжения не есть хорошо. Вода разлагается и выветривается в воздух. Плотность растет медленно. Потом подливаешь воду , чтобы компенсировать вылетевшую, и плотность естественно падает и надо опять заряжать. Короче замкнутый круг.....
Есть различные способы заряда, кислотного свинцового аккумулятора, но все как-то не приведено в систему.
Кто что может высказать по данному поводу и личному опыту предлагаю складывать тут .

P.s. инфа для размышления (про 12,5 Гц) http://www.ntpo.com/patents_electricity ... _506.shtml

Есть статья: http://radiokot.ru/circuit/power/charger/19/
И тема по ней: http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=50374

Про Кабанова я знаю, но както об эффекте который он дает так никто и не отписался, вероятно что до конца и незнаю как оно там работает и что дает.

Было что работал аккумуляторщиком и применял разные методы зарядки и по Кабанову тоже. По этому методу зарядное надо мощное и и следить чтобы аккумулятор не перегрелся а то вся обмазка из решёток положительный пластин слезет. Этот метод применял в крайних случаях когда или выбросить... или последняя надежда

А в итоге получалось продлить жизнь аккуму, или все таки всё равно пошел на свинец? И с какой стадии использования аккумулятора необходимо применять данный метод? После года, два, или сразу как только купил? Может "качели" самое то пока он новый, а далее по мере старения применять метод Кабанова? Но, опять же много противоречивой инфы. (разного рода вечный заряд, бесполезное разложение воды) . Все таки желательно выработать типовой алгоритм по заряду старых, новых, средних аккумов. Я так думаю что он будет разный для конкретной группы.

Однозначно ясно - постоянка с ограничение тока и напряжения требует для заряда почти 16 вольт, и такая зарядка расходует большое количество воды . Сэтой точки зрения тиристорное будет лучше.

Такой алгоритм можно разработать только коллективным разумом на форуме.

Пример работы устройства по циклическому заряду-разряду:
о результатах опытов:

"Нагрузку на разряд подключили лампочку 20 Вт, Частота примерно около 0,1 Гц , время разрядки 1- 2 сек.

По итогу с такой приспособой удается зарядить аккумулятор до максимально допустимой плотности БЕЗ КИПЕНИЯ и НАГРЕВА электролита (происходит десульфатация). Полностью убитый аккум - на свалку, если батарейка брендовая живая и есть желание идти на риск , можно пробовать кататься.
За двое суток батарея Original BMW макс плотность, хороший ток пусковой (сколько батарее лет не известно, была найдена два года назад зимой (кто то выбросил , для экспериментов подходила идеально, пробовал восстанавливать по всякому (маленький ток и тд эксплуатировал еще год на Т4, пока не купил новую)), изначально был неплохой внешний вид пластин).
т.е. используя схему по заряду-разряду можно продлить срок службы новой батареи , или восстановить не до конца убитую, раз в пол года необходима дозарядка батареи , здесь она получается "нежная- щадящая".
Батарею Хоппеке (была живой), поднять не удалось и Файр бол (ушла в глубокую сульфатацию из за того что не эксплуатировалась (вообще по жизни практически не экплуатировалась)) то же поднять ПОКА не удалось . "

Совсем засульфатированые тоже восстанавливал. Даёш напряжение заряда а батарея ни грамма току не берёт. Даю напряжение вольт 40 на 12 вольтовый.... стоит стоит.. и пошёл. Только успевай ток заряда уменьшать. Лиш бы КЗ между пластинами не было. Было что практиковал, делал аккумуляторные батареи полностью из отрицательных пластин. Рассыпаются всегда положительные пластины а отрицатнльные целые. Из двух одинаковых негодных аккумуляторов делал один годный Пластины формовал и методом Кабанова и малым зарядным током. Работали аккумуляторы. Только сейчас то это зачем? Аккумуляторы одноразовые и в связи с отработаной технологией, не сказать что уж сильно дорогие. Сломался аккум... выкинул, купил другой.

yurkov писал(а):Только сейчас то это зачем? Аккумуляторы одноразовые. Сломался аккум... выкинул, купил другой.

Просто хочется правильно его эксплуатировать, что бы этот одноразовый поболее послужил, не 3 года а хотя бы лет шесть

С методом Кабанова как раз и эксплуатировать аккум шесть лет!

Если АКБ используется на авто в стартерном режиме, а не для питания, не является сезонной,по переодичности эксплуотации(аквабайки,снегоходы и т.п.), то зарядка такой АКБ нужна,может быть, 2-3раза в год,поэтому смысла изобретать метод заряда для таких батарей - просто нет!
Комплектующая АКБ от BMW и Mercedes могла,в былые времена, и 7лет отработать,только потому, что она сделана под комплектацию авто.(просто "усиленная" изначально,как наши детали с ВП-приёмкой )
Я такие батареи,с одной и той же машины, обслуживал и наблюдал по нескольку лет....их и "сульфатация" не бирёт, ни разряды до 10В и чуть ниже,за месяц стоянки....Только,если "таблетка" вылетела и АКБ совсем сухую привезли,то шансы действительно малы