Форум РадиоКот

Имеется самый обычный асинхронный двигатель на 110в 50гц, и хочется питать его от нашей сети.
Номинальный ток - 6А.
Я и сам знаю, что автотрансформатор - самое правильное решение, но к сожалению - это портативный вакуумный насос, и уже сам по себе весит 10кг, поэтому не лучший вариант цеплять к нему еще трансформатор на 10кг.

Пробовал посчитать гасящий конденсатор - получилось 100мкф. Но это достаточно большой объем, и по деньгам тоже не мало.
А есть какие-то еще способы понизить напряжение, именно с учетом данных условий? Нагрузка в данном случае почти постоянна, т.к. без нагрузки аппарат не включают.

На ум пришел симисторный регулятор, но так и не нашел единого мнения о пользе или вреде порезаной синусоиды для асинхронного двигателя.

На ум пришел симисторный регулятор, но так и не нашел единого мнения о пользе или вреде порезаной синусоиды для асинхронного двигателя.

В данном случае не важно мнение других, главное что бы работал, а работать будет.

Пробовал посчитать гасящий конденсатор - получилось 100мкф.

Но это лучший вариант.

d771 писал(а):Имеется самый обычный асинхронный двигатель на 110в 50гц, и хочется питать его от нашей сети.
Номинальный ток - 6А.
Я и сам знаю, что автотрансформатор - самое правильное решение

Только так.

http://vsegen.ru/katalog/stabilizatori- ... gc2-1.html

Вася. писал(а): Только так.
http://vsegen.ru/katalog/stabilizatori- ... gc2-1.html

Это вы всерьез советуете лабораторный прибор для того, чтобы запитать электроинструмент? да еще и 30кг весом

Может кто-то делал подругому, и поделится опытом?

по другому - самому изготовить автотрансформатор.
у тебя ожидаемое потребление равно 110 В * 6 А = 660 Ватт.
в автотрансформаторе часть мощности трансформируется, а часть проходит напрямую.
поэтому тебе нужен сердечник, способный обеспечить 330 Ватт.

Вес магнитопровода для такого трансформатора будет приближаться к 10кг.
Т.к. устройство переносное - это критично. Десять конденсаторов МБГП-1 10x630 весят порядка 2кг, правда стоят побольше...

Вот и ищу идеальное решение. А еще с учетом того, что это мотор - можно попробовать поиграться обмотками, хотя, я понимаю, что комутацией мало чего можно добиться...

Вася. писал(а):Вес магнитопровода для такого трансформатора будет приближаться к 10кг.

Какие 10 кГ откуда вы их взяли, только что взвесил ТС-330 от старого цветного телевизора 4.8 кГ.
И стоит в любой мастерской рюмку чая.

d771 писал(а):Десять конденсаторов МБГП-1 10x630 весят порядка 2кг, правда стоят побольше...

Вы хотите через эти конденсаторы пропустить ток 6 ампер?
Ну что же, попробуйте.

Судил по табличкепо ссыклке тремя постами выше.
Всетаки хотелось бы максимально уменьшить массу и габариты, и трансформатор по этим критериям проигрывает даже с 5кг.

Посмотрел на конденсаторы МБГО-2 20x160в, за 5 штук получится 300р. Но вот как у них с нагрузочной способностью? Я не силен в маркировках, но вдруг они не предназначены для такого режима работы?
Подскажет ли кто-нибудь ссылочку по различиям типов металлобумажных конденсаторов?

Вася. писал(а):Вы хотите через эти конденсаторы пропустить ток 6 ампер?
Ну что же, попробуйте.

А какая с этим может быть проблема?
Собственно, я не видел, чтобы на конденсаторах писали ток или мощность - как же тогда их разделяют?

Вообще то у конденсатора есть такой параметр как реактивная мощность которую нельзя превышать.
У разных типов конденсаторов она разная.
Нужно искать данные по этой мощности у выбранных Вами конденсаторов и смотреть выдержат они или нет.

К тому же на этих конденсаторах пишут напряжение постоянного тока. Да и двигатель представляет из себя индуктивное плюс активное сопротивление, значит будет явление резонанса. И фазы напряжений на конденсаторе и двигатели будут различны. Вспомните электротехнику. Так что 160в будет явно мало, надо вольт на 400-500.

10 конденсаторов на 630 будут очень много занимать, хоть и весят немного.
Вообще, тут бы был идеальным вариантом тороидальный трансформатор - по массе будет как конденсаторы, но компактнее раза в 2. Только вот не нашел их пока.

Откуда взято значение 110В?
Если это напряжение каждой обмотки и с двигателя выходит 6 концов, тогда это вполне решаемая задача! И очень просто решаемая!
Решение:
Обмотки двгателя соединяют звездою, два вывода в сеть а третий вывод через конденсатор на любой из проводов сети(третий вывод отвечает за направление вращения).
Расчет конденсатора приводится к простейшему соотношению 100Вт(мощность двигателя)~6мкФ. Напряжение конденсатора конечно 400В и более. Должно вполне хватить 47мкФ*400В, также стоит сказать, что новые конденсаторы бывают разные в зависимости от назначения(пусковые и обычные) тут нужен обычный конденсатор. Вес конденсатора нового образца будет менее 500грамм и вполне умеренные габариты. Цена подобного конденсатора в пределах 500рублей...

Если 110В - это напряжение между двумя выводами при включении звездою, тогда дело намнного хуже и искать решение будет сложнее...
Перепешите всё с бирки двигателя нам сюда или отфоткайте и выложите бирку движка.

Движок двухфазный с фазосдвигающим конденсатором.
Маркировки нет, в документации к прибору указано, что питающее напряжение 110в, ток 6А, 1/3HP, 1720rpm. Кроме двигателя в приборе ничего нет.

Ерунда какая. Нифг еще трансформаторов...

Берете микросхему КР1182ПМ1, к ней симистор подходящей мощности прямо по схеме из даташита. И уменьшите напряжение до ста вольт, впаиваете постоянный резистор вместо переменного. Всё. Схема размером со спичечный коробок.
Почему эту микросхему советую... потому что именно с ней были хорошие результаты работы на асинхронные двигатели и другую индуктивную нагрузку. С другими тиристорными регуляторами было хуже дело (повышенный нагрев двигателя).


Если найдете конденсаторов типа МБГО и прочее - хороший вариант, такого типа конденсаторы хорошо под нагрузкой работают. Но места займут довольно много. А более современные маленькие для большой нагрузки (типа МКР) имеют сумасшедшую стоимость, гораздо превышающую стоимость вашего аппарата.

Вобщем, пока идет мой заказ с КР1182ПМ1, раздобыл гасящий конденсатор МБГВ 100мкфX1000в
Но вот незадача - мотор расчитан на 60гц, изза этого крутится заметно медленнее.

Очевидно, что нужно поменять фазосдвигающий конденсатор, но непонятно, как его расчитать для случая1 с духфазным двигаетелем - везде формулы только для трехфазных.
Может, кто-нибудь поделится информацией?

Похоже, это даже стартовый конденсатор, а не фазосдвигающий - на нем написано "250mfd 160v motor start capacitor", но реле отключения или чего-то еще там нет.
Получается мотор не переделать на другую частоту?

Проверьте напряжение на самом двигателе.
Скорее всего после конденсатора у вас получяется значительно меньше 110 вольт.
А обороты не должны уменьшиться на столько, чтобы вы реально ощутили их снижение от частоты .. .

Померял после конденсатора - действительно, всего 60в. Но я расчитывал строго по формуле - и 100мкф уже с запасом, в оригинале получалось 96мкф.
Но я счел пониженое напряжение нормальным изза низких оборотов мотора - он ведь дает большую нагрузку, чем расчитано?
Вот сейчас разобрал мотор - и нашел на роторе вот такую штуку:
http://russian.alibaba.com/product-gs/l ... 46824.html
На ней прямо специально указано "60hz". Что оно может там комутировать?

Вобщем, собрал, запустил - похоже, у двигателя проблемы со стартом под нагрузкой: он крутит медленно, пока его не толкнуть рукой, а как толкнешь - сразу начинает крутиться быстро.