Форум РадиоКот

Прошу Вашей помощи в разработке автоматически регулируемого привода для управления оборотами двигателя при прогреве. Собственно говоря это нужно для реализации автозапуска на моем автомобиле. Смысл такой: планирую сделать микроконтроллерный регулятор управляющий приводом. Привод в моем случае - шаговый двигатель, который через винтовую передачу изменяет положение дроссельной заслонки. Алгоритм работы контроллера следующий: при включении зажигания полностью закрыть заслонку, после запуска двигателя удерживать частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 1200-1700 об/мин. Сьем количества оборотов планируется осуществить с контактов трамблера - один оборот - 4 импульса. Так же алгоритмом хотелось бы предусмотреть ручное управление с помощью кнопок.
Посоветуйте пожалуйста подходящую схемку для моих целей.
Если таковой не окажется, прошу помочь прошивкой для моей (нарисую и выложу чуть позже)

Заранее огромное спасибо!

Тема интересная. Я пробовал нечто подобное лет 7 назад. Наткнулся на один неприятный момент - низкая скорость шаговика (был униполярник из старого принтера). Сначала не хватало мощи, а потом (после замены шпильки привода) не стало хватать скорости на регулирование дроссельной заслонки. На ровном прогреве самое оно, а вот при малейших колебаниях не вытягивал((( Хотя цель была не самозапуск, а "круиз-контроль", но все же...
Я делал на рассыпухе, и коммутировал обмотки транзисторами КТ972. Схемы поищу, как найду - выложу. Хотя сейчас понимаю, что надо делать на МК с реализацией ПИД-регулирования на нем же. Думаю МЕГИ-8 должно хватить и на управление двигателем, и на считывание импульсов, и на ПИД-регулятор (даже еще место останется для доп. функционала).
Главное, определиться с шаговым двигателем: униполярный/биполярный и, соответственно, драйвером для него. Дальше отталкиваться уже от этого.

Поставьте дроссель от инжектора в котором уже есть канал и шаговый регулятор его сечения.

Быстро регулировать обороты ХХ можно регулировкой момента зажигания.

Anode_Katode писал(а): Думаю МЕГИ-8 должно хватить и на управление двигателем, и на считывание импульсов, и на ПИД-регулятор (даже еще место останется для доп. функционала).

Тем более цена ATmega8 всего 70 рублей.

Anode_Katode писал(а): определиться с шаговым двигателем: униполярный/биполярный и, соответственно, драйвером для него.

В любом случае L298 за 120 рублей будет достаточно.

radio-kot писал(а):В любом случае L298 за 120 рублей будет достаточно.

Не обязательно, если будет МЕГА (ног много) и униполярник, то можно организовать "прямую" коммутацию: нога МК - полевик - обмотка двигателя.

Я и не писал ОБЯЗАТЕЛЬНО, а написал - достаточно.

Спасибо за участие в моей проблеме! Вариант с регулятором от инжекторного двигателя не очень подойдет, так как управление у него от ЭБУ, плюс без впускного патрубка ничего не получится, я сейчас рассматриваю в качестве привода микролифт от электрокорректора фар. Сейчас схожу и вытащу из фары, посмотрю, как с ним можно поработать.

Это те кто устраивает загазованность по утрам во дворе. Необходимо дополнительно к системе устанавливать датчик СО на выпускном коллекторе

Ну вот, решение найдено достаточно эффективное - микролифт ЭПК02 - состоит из коллекторного двигателя и переменного резистора. Скорость передвижения штока - около 3 мм/с вполне достаточная для управления заслонкой. Собственно говоря схема такова - МК мониторит обороты двигателя и регулирует их через полевик с помощью этого микролифта. Еще присутствуют кнопочка переключения режима из авто в ручной режим и соответственно кнопки для ручной регулировки. При запуске устройства по умолчанию должен работать автоматический режим, индикация текущего режима индицируется светодиодом. С микроконтроллером, кнопками и светодиодами все вполне понятно, нужна помощь в схеме подключения к этому хозяйству электродвигателя с минимальным набором деталей. Контроллер планирую взять ATTINY 2313, думаю его хватит за глаза.

Слесарь писал(а):Это те кто устраивает загазованность по утрам во дворе. Необходимо дополнительно к системе устанавливать датчик СО на выпускном коллекторе

То есть если машину греть будет не электроника а я лично, то с загазованностью будет порядок? Греть то все равно ее надо, на холодной особенно зимой далеко уехать не получится.

Максимальный потребляемый ток микролифта 200 мА при 12 В

Viper_Snake писал(а):То есть если машину греть будет не электроника а я лично, то с загазованностью будет порядок? Греть то все равно ее надо, на холодной особенно зимой далеко уехать не получится.

Пора позаботиться не полько о прогреве своего двигателя, но и о том, чтоб топливо сгорало при прогреве более эффективно, чем обычно бывает. Терпеть немогу карбюраторные развалюхи во дворе дома, газующие под окнами по утрам, даже летом. Там уже прогревать то нечего, все и так уже давно износилось, весь аппарат пора на металлолом.

Ну вы извините, на инжекторную пока не накопил, а ездить надо. И кстати, правильно настроенный карбюратор выбрасывает столько же а иногда и меньше СО чем инжектор. А если машина к тому же на газе работает...

Viper_Snake писал(а):Ну вы извините, на инжекторную пока не накопил, а ездить надо. И кстати, правильно настроенный карбюратор выбрасывает столько же а иногда и меньше СО чем инжектор. А если машина к тому же на газе работает...

Да проблема то в основном не в СО, а в продуктах недожженого топлива выходящих из трубы и устраивающих вонизм по утрам во дворе. Предполагаю эти продукты более опасны для здоповья чем СО в чистом виде

Ну вот с этим согласен конечно, но от этого никуда не денешься, хотя эффект можно снизить правильно выставленным зажиганием и умеренными оборотами двигателя (на оборотах близким к холостым он тоже неплохо греется, а смесь не настолько переобогащена из-за несильно закрытой заслонки. К тому же большие обороты при прогреве сильно изнашивают двигатель)

Viper_Snake писал(а):Максимальный потребляемый ток микролифта 200 мА при 12 В

Тогда L293D вам прекрасно подойдет.

radio-kot писал(а):

Viper_Snake писал(а):Максимальный потребляемый ток микролифта 200 мА при 12 В

Тогда L293D вам прекрасно подойдет.

А не подскажете, как ее с электродвигателем и МК скоммутировать?

Как в её даташите написано и в куче устройств на ней в google.com

Тоже хочу такое, только для корректировки холостых при включении кондиционера, повороте руля и т.д. А то двигло маленькое, реагирует на все мелочи.

BCluster писал(а):Тоже хочу такое, только для корректировки холостых при включении кондиционера, повороте руля и т.д. А то двигло маленькое, реагирует на все мелочи.

Так у Вас инжекторный двигатель, там уже все предусмотрено, а насчет кондера и усилителя руля - потребители слишком мощные, чтобы двигатель на ХХ с ними справлялся...