Форум РадиоКот

Доброго времени суток, может кому будет интересно, лежит у меня такой необычный моторчик с центробежным регулятором скорости вращения от импортной кассетной магнитолы. Магнитола находилась в плачевном состоянии, поэтому в своё время была разобрана на запчасти, модель уже и не помню.
Обмотки якоря намотаны разноцветным проводом:


В районе коллектора находится механический центробежный регулятор скорости вращения, при увеличении оборотов выше нормы грузики за счёт центробежной силы расходятся и размыкают контакты, тем самым обесточивая обмотки якоря.


В корпусе есть лючёк для регулировки скорости вращения:

Вот габариты этого моторчика, (он на фото посредине) на фоне нашего ДП-40 (справа) и импортного 2х скоростного мотора от магнитолы SONY CFS-W445S (слева):


Постоянный магнит используется кольцевой:


Задняя крышка со щёточным узлом:

У нас так тоже делали в некоторых портативных катушечных магнитофонах. Годах в 60_х. Паровозный регулятор скорости вращения Японцы использовали вплоть до 80_х годов, уже в кассетных аппаратах. А китайцы, возможно, до 2000_х.

С таким регулятором и касетники были и более мощные движки коллекторные

[uquote="Asmodey",url="/forum/viewtopic.php?p=4670455#p4670455"]У нас так тоже делали в некоторых портативных катушечных магнитофонах.[/uquote]
На счёт катушечников, я в курсе, у меня есть носимый бабинник Весна-3, в нём моторчик коллекторный и тоже с центробежным регулятором, но он крупнее в несколько раз.
А тут такое необычное техническое решение для кассетника.

Ну вообще-то такие движки обычно в автомобильные магнитофоны ставились, и в портативные, компактных, которые от 4 батареек работали.

Ну а требования детонации для этой техники 4 класса по нашему, были совсем низкими. Пиплы и так схавают...

Непонятно, что заставляло японцев прибегать к техническим решениям 18_го века в 80_х годах века 20_го? Вероятно, выжимали все из некоего предприятия, которое этакую древность производило. Ну не в металлолом же сдавать завод, который еще может что-то производить.

КПД. Центробежный регулятор имеет боле высокий КПД и более помехозащищен, что имеет значение для работы в условиях помех в автомобиле при минимуме деталей фильтров.

Мотор в экране + дросселя фильтра ,ток маленький- вряд ли помехи стояли вопросом .Плавность регулировки вполне обеспечивает - там же контакт не скачкообразно разрывается -сначала начинают работать переходные процессы контакта и ток уже падает . Есть куча отечественных моторчиков дп, дпр,дпм ... c таким регулятором отборов

Такие моторчики заметно дешевле и долговечнее, т.к. используется обычный медный коллектор и графитовые щетки, а не мягкое серебро, как в движках с "электронной стабилизацией"...

ИМХО, гениальное решение - просто, дешево, надежно.
Ни убавить, ни добавить.
Идеально

Касаемо надежности: слабо верится, что беспрестанно телепающиеся туда-сюда под приличным током контакты окажутся надежнее полупроводникового стабилизатора скорости.

Слабое место у этих моторчиков - коллектор, а он в случае с графитовыми щетками и медными ламелями служит дольше, чем серебряный, у движков с электронной стабилизацией... А контакты центробежного регулятора достаточно долговечны, механического износа там практически нет, а от электрического износа защитит обычный конденсатор - вон, на старых автомобилях, трамблёр служил по многу лет, а там токи во много раз больше...

В трамблере нет контактов, искра бьет через зазор

А я вам даже больше скажу - в Тесле даже и трамблёра нет !

А я еще больше скажу, даже в некоторых СССРовских девятках 90х годов не было трамблеров

[uquote="сэм",url="/forum/viewtopic.php?p=4670886#p4670886"]В трамблере нет контактов, искра бьет через зазор[/uquote]Данунафиг. Трамблёр называется прерыватель-распределитель. В распределителе действительно искра бьёт через зазор, а прерыватель - конечно, если он контактный - он контактный и есть. С конденсатором, понятно дело. Ну или с картофелиной, или же с лягушкой, если конденсатор помер.

Прерыватель мог стоять в любом месте, были и электронные. Трамблер - это чисто распределитель. В некоторых моделях его вообще не было, стояли две катушки зажигания

Трамблёр состоит из двух частей функционального назначения, и если их разделить, то они трамблёром уже называться не могут.

Как то давно в Тойоте 1982 года встретилось реле времени стеклочистителя на электромотрчике. При этом - реле поворотов электронное, бесконтактное зажигание и карбюратор с лямбда-зондом.
Применял в своих поделках, без резистора работало от 3 В.
Потом на разборке купил внешне такое же, оказалось - электронное.

Надо думать японцы для своего внутреннего рынка делали всякое такое поганенькое, лишь бы недорого. Вряд ли японцы могли себе позволить накамичи дракон, или на худой конец три топора. Ну вот и клепали японцы для японцев что подешевле, на производственных мощностях 19_го века завезенных из викторианской Великобритании. Стимпанк как он есть