Форум РадиоКот

Зравствуйте. Суть идеи такова. Как по моему мнению и не только моему, ресурс двигателя авто измеряется в большей степени его моточасами нежели пробегом и соответственно, все тех. работы, лучше проводить по истечении определенного периода времени. Вот. По этому предлагаю собрать устройство, которое считает моточасы, например по наличию искры или от поворота ключа зажигания, думаю, погрешность не будет особо высокой в этом случае тоже.
Было бы неплохо реализовать и обратный отсчет, например 50 ч - и звуковой пик, что означает -пора менять масло, можно и на двух индикаторах.
Вот пример готового _http://uaprom.net/cs22115-ani-pcb/p113083-schetchik-motochasov.html_

посмотри вот это:
http://5v.ru/5v1120.htm

Здравствуйте.
Можно и такой

есть одно очень большое НО!!!
ДВС работает с переменной нагрузкой и оборотами что в свою очередь должно вносить коректировки в счет. ибо есть холостой ход- при этом нагрузка минимальна и повышеные обороты- здесь полная противоположность тоже относиться к режиму без и с нагрузкой.
неучитывая эти особенности счетчик будет попросту считать время работы общее а это не показатель для проведения т.о. или других работ.
вот эти обстоятельства нужно учитывать обязательно.
кстати именно такой вариан применяется очень давно в автомобилях мерседес.
даже в сервисном меню эти часы можно посмотреть...

Ещё раньше видел такой счётчик на тракторе Т16... Там простейшая механическая система, считающая обороты распредвала... Кстати, если двигатель вообще не используется - масло тоже нужно менять, несмотря на отсутствие пробега...

Вообще то раньше счётчики моточасов были механическими, т.е. это всего лишь счётчики количества оборотов двигателя,
с определённым коэффициентом пересчёта, и к часам реального времени ни какого отношения не имеют.
То есть это своего рода одометр, только подключенный не к трансмиссии, а к двигателю.

nik-as писал(а):Вообще то раньше счётчики моточасов были механическими, т.е. это всего лишь счётчики количества оборотов двигателя,
с определённым коэффициентом пересчёта, и к часам реального времени ни какого отношения не имеют.
То есть это своего рода одометр, только подключенный не к трансмиссии, а к двигателю.

вообщето раньше и мобил небыло и письма почтой отправляли....

прогресс совсем не стоит на месте и давно в системах подобного контроля учитывались особенности работы в целом. а посему игнорировать сейчас неимеет смысла хоть это и усложняет задачу...

Думаю, система, учитывающая все нюансы эксплуатации двигателя, будет слишком сложной... Большинство автомобилей большую часть времени ездят по достаточно ровной дороге на прямой передаче... Из этого и рассчитывается срок замены масла, фильтров и т.д. и т.п... Если нагрузки большие, само собой, износ будет быстрее... Если автомобиль выезжает из гаража раз в год - это для двигателя тоже "не есть гуд"... В последнее время, многие производители автомобилей, обеспокоенные падением продаж, работают над снижением их срока эксплуатации. Видимо, тлько этими соображениями объясняется рекомендация некоторых производителей менять масло через 30 000 километров...

As писал(а):Думаю, система, учитывающая все нюансы эксплуатации двигателя, будет слишком сложной... Большинство автомобилей большую часть времени ездят по достаточно ровной дороге на прямой передаче... Из этого и рассчитывается срок замены масла, фильтров и т.д. и т.п... Если нагрузки большие, само собой, износ будет быстрее... Если автомобиль выезжает из гаража раз в год - это для двигателя тоже "не есть гуд"... В последнее время, многие производители автомобилей, обеспокоенные падением продаж, работают над снижением их срока эксплуатации. Видимо, тлько этими соображениями объясняется рекомендация некоторых производителей менять масло через 30 000 километров...

неа.
несогласен....
системы контроля а точнее система АСИСТ применяется уже очень давно и постоянно совершенствуется.
на разных авто она по разному устроена и имеет разное назначение.
так вот. на мерседесах учитывается все и время простоя и время работы и интенсивность нагрузки.
лет эдак 25-30 назад реализация действительно былабы сложной но с появлением первых мк все задачи начали перекладывать на него...
они решили проблему габаритов блоков...
так что для определения качества масла достаточно всего нескольких параметров- скорость и обороты ну и само собой общее время и время работы двигателя.
пробег между заменами в 30000 тысяч возможен только на маслах которые рекомендует производитель авто. но там и стоимость соответствует.
у меня авто 99 года. производителем заявлена замена масла через 23000. авто только 3 года как с германии и пробег уже перевалил за 500000. согласно записям сервисной книги обслуживание проводилось именно при таких пробегах(23000).
на наших маслах езжаю по 10000 но тож беру не дешовые...

татем писал(а): неа.
несогласен....
системы контроля а точнее система АСИСТ применяется уже очень давно и постоянно совершенствуется.

Это уже не счётчик моточасов, а бортовой компьютер.
Городить подобную систему, в домашних условиях при этом не имея понятия как эти системы работают, мягко говоря бесполезная трата времени.
Счётчик моточасов обеспечивает более точный учёт "пробега" движка чем одометр, и вполне достаточный.
Пробег движка в большей степени зависит от качества применяемых масел и плюс минус несколько сотен километров не имеют существенного значения,
если масло хорошего качества, а если нет то никакая супер навороченная система не поможет.
К тому же все эти усилия сводит на нет качество бензина.

и снова несогласен
нет необходимости в реализации столь сложных систем как АСИСТ.
но для учета моточасов всеж необходимо учитывать время работы. скорость и обороты.
я уже неговорю о времени работы и температурных параметров которые учитывает асист.
а как вы говорите- плюс минус 100 км роли неиграют.... как раз играют... холодный запуск приравнивается к 700 км пробега....

При малом годовом пробеге масло нужно менять хотябы два раза в год, весной и осенью... Я, по крайней мере, делаю так всегда, хотя суммарный пробег за год и не превышает 20 000 километров...

татем писал(а):и снова несогласен

Мне это напоминает того, кто всегда был против.

но для учета моточасов всеж необходимо учитывать время работы. скорость и обороты.

Для учёта моточасов достаточно подсчитывать количество оборотов двигателя.
Кстати, а где начальник транспортного цеха?

Раз пошла такая пьянка, то скажу, что некторые, весьма ценные свойства масел, пропадают уже через первые 500 км пробега. А по сему, схема устройства еще более упрощается, просто таймер с обратным отсчетом, как бомба) и возможностью установки времени до подачи сигнала и памятью при отключении питания.

Для городской эксплуатации(в основном) - два раза в год замена и масла и воздушного фильтра. Для пыльных дорог - 3 раза в год. И никаких счетчиков не надо. Если весь год стоит в гараже - проще продать, подарить, чем платить налоги и ухаживать за ней(не хрена тогда и покупать, если не ездишь).

пожалуй, вы правы

ну честное слово потешили....
лично мне всеравно кто и как обслуживает свои машины.

Можно еще проще при разных нагрузках и разных оборотов разный износ, таже и разный расход топлива проще подвизаться в расходу топлива. Допустим что после заправок на 2000 л нудно менять масло. Для этого нужен датчик расхода топлива и устройство которое будет его подсчитывать плюс можно знать мгновенный расход топлива. А после 2000л Будет сигнализировать что пора менять масло плюс на зимнее время поставить другой коэффициент пересчета

Вот нашел здесь, автору спасибо, сам не делал, но все равно. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... 9424340/17
Схема + прошивка

А ещё проще открыть сервискнижку и следовать рекомендациям производителя. И не ломать голову. А если не доверяете производителю, накой у него машину брать.