Форум РадиоКот

Есть 4 банки лифе и плата BMS с али. Также купил двигатель Lifan 154F - 3 лс.

Спойлер

Аккум будет установлен в кемпер, задача сделать зарядку на ток 50А (чтоб заряжать аккум за 1 час).

Я конечно уже почитал интернет и посмотрел ютуп, но не сказать что наступило просветление

Генератор вот какой то купить надо и как то им воспользоваться

Выбрать автомобильный генератор, который выдаст необходимый ток. Определить для него число оборотов. Исходя из этого, рисовать стыковку двигателя с генератором. Один день в Компасе на черчение моделей генератора и двс, и фиг знает сколько на проектирование сопряжения их....

Как мне кажется, проблема здесь будет не в механическом сопряжении (размеры ремня и шкивов можно тупо скопировать с того же автомобиля, с которого снят генератор...), а в точной установке напряжения заряда...

Собирается типовой автомобильный регулятор возбуждения генератора, можно даже с крутилкой позволяющей менять напряжение. В чем тут проблема?

Легче конечно купить бензогенератор 230В и уже от него заряжать, но как я понял ТС уже приобрел Lifan и хочет мал-маленько поебацца! В принципе ничего сложного нет но получится дольше и дороже.

По автомобильному типу и делать. Дополнительный маленький аккум для питания рр и рр настроить насколько нужно

Типовой автомобильный генератор с встроенным регулятором напряжения, не какой проблемы.
Самое трудоёмкое это как раз механические работы.

Типовой может и не пойдет, х.з. какое напряжение нужно этому кумулятру, но сделать не типовой с регулировкой напряжения не проблема.

Телекот писал(а):механические работы.

Делают и не то, когда семь верст не крюк!

[uquote="ZugDuk",url="/forum/viewtopic.php?p=4239650#p4239650"]Генератор вот какой то купить надо и как то им воспользоваться[/uquote]
Генератор не проблемма, взять автомабильный, или от тяжёлого мотоцикла мощностью от 500W.
Можно на опыты поискать занедорого на авторазборках.
Сложнее будет реализовать обратную связь - акселератор мотора/снимаемая с генератора мощность, дабы без нагрузки на генератор движёк молотил на холостом ходу, а при подключении к генератору нагрузки автоматом открываплась дроссельная заслонка на ДВС.

gsmart писал(а):а при подключении к генератору нагрузки автоматом открываплась дроссельная заслонка на ДВС.

Дам по моему центробежный регулятор стоит в таких движках.

Центробежный ограничитель там стоит. Он предохраняет от запредельных оборотов, а надо сбрасывать обороты до ХХ при отсутствии нагрузки.

тут больших проблем нету, в зависимости от требуемой силы подбираем привод (возможно, если заслонка легкая, от жесткого диска подойдет - тот, что головку двигает...) и после небольшого фильтра - сглаживателя цепляем параллельно обмотке возбуждения генератора...

Задаем нужные обороты и заряжаем АКБ, как только он зарядится просто глушим двигатель. Если не нужно глушить просто используем солиноид который ставит газ в положение черепаха. Датчиком может служить либо ток на АКБ, либо напряжение на обмотке возбуждения гены. Естественно после интегратора, поскольку там регулировка ШИМ идёт.

Ivanoff-iv писал(а):тут больших проблем нету

Да....простая, самая обычная, говорящая лошадь и делофф та ее оптимизировать!!!

Большинство промышленных генераторов грешат возбуждением этой цепи в определенных режимах нагрузки.

Также в огромном количестве старых автомобилей возбуждалась цепь регулирования РР. Сравнительно недавно с внедрением более совершенных электронных регуляторов эту проблему вылечили.

Именно с этим ТС будет ебаться оставшуюся часть жизни или до момента покупки промышленного бензогенератора, если заряжать таки необходимо.

Телекот писал(а):Задаем нужные обороты и заряжаем АКБ

Обороты будут меняться от тока нагрузки, сначала надо работать полным открытым дросселем, а потом постепенно дроссель закрывать.

Это будет делать ограничитель.
Там дроссельной заслонкой управляет центробежный регулятор, а ручка газа просто управляет оборотами.
Задал 2500 ручкой и он будет держать примерно такие обороты закрывая заслону. Без нагрузки заслонка будет почти закрыта, при максимальной нагрузке будет открываться в не зависимости от положения ручки газа.
Так что ток заряда можно регулировать положением ручки газа, а напряжение реле регулятор гены. Едиственное его нужно подкоректировать под нужное напряжение.
https://www.youtube.com/watch?v=24txgfvWVvw

Во дают, изобретатели блин
Головой ваше не думают.
продать Lifan 154F - 3 лс.
Берется простецкий бензо-генератор на 220вольт.
И собирается зарядка для лития 220-12. Все просто.
Я в шоке от тупости гениев мысли

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=4239689#p4239689"]

Спойлер

[/uquote]Плохо сделано. Надо генераторы цеплять параллельно на ремни, а не последовательно: первому генератору достанется вся мощь ремня, а остальным уже меньше

не знаю про мощь... но подшипникам его будет тяжелей всего...
зато его в проводке последним подключили, чтоб компенсировать

а, тогда всё хорошо

Телекот писал(а):Там дроссельной заслонкой управляет центробежный регулятор

Я каждый год катаюсь по тундре на снегоходе переделанном на Lifan 15л.с. там центробежник только ограничивает обороты, а обороты в рабочем режиме зависят как от дросселя, так и от нагрузки, а там уж не знаю какой движок у ТСа. Но раз на ютубе сказали взлетит - значит взлетит сам же знаешь! Но возможно низэнько!

А в принципе дело хорошее, есть с чем поебацца дяденьке водителю!